混合动力应用领域广阔

　　也许你看见过一辆外形酷似海豚的车。它安静地滑过你身边，几乎听不见发动机的噪声。而坐进去，你更加会不知所措。中控台上部一个小型的彩色显示屏，将混合动力的驱动方式实时地在这个屏幕上以动画情势播放。这时，你才能真切地感受到，这确切不是一辆传统意义上只喝汽油的汽车，这是来自丰田汽车的混合动力车普锐斯。 作为世界上首款真正实现油、电分离工作的混合动力小车，普锐斯的出现证明了“双核”原理在汽车界存在的可能。在目前诸多新能源汽车解决方案中，最有实用性价值并已有商业化运转的模式，只有混合动力汽车。 混合动力汽车的关键是混合动力系统。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与机电离散结构向发动机机电和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 丰田的普锐斯属于以机电为主的情势。它的混合动力总成包括两个动力源，发动机与电动机。还有包括了发电机、电动机、内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成。启动和中速以下行驶时，发动机效力低下，因此发动机关闭，仅由电动机驱动车辆。常规行驶时，发动机作主动力源，由动力分离装置将动力分成两路，一路驱动发电机进行发电，产生的电力驱动电动机运转，另外一路则直接驱动车轮，系统会自动对两条路径的动力进行最佳分配，以到达效率最大化。当要加速时，电池组会加进来为电动机供电，增强电动机输出功率。当减速或制动时，则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机，车辆制动能量转换成了电能。电池组电量保持在一个恒定水平。当系统发现电池组电量下降会启动发动机驱动发电机发电，向电池组充电。厂方数据显示，普锐斯的百千米油耗仅为4.7L。 本田雅阁的混合动力车是另一种技术潮流的代表。它的混合动力单元是由一台V形6缸 .0升引擎和一部12V—144V的电动机共同组成。电动机的主要作用是辅助加速以及巡航状态下节省燃油。这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多。 有资料显示，采用汽油混合动力技术后，汽车的耗油量能下降50%。由于混合动力汽车具有两个动力源，因此汽油机的排量可以减少1/ 。1升的汽油机加上电动机的帮助，汽车可以获得1.5升纯汽油机的动力效果。现在日本本田公司开发的Insight汽油混合动力轿车，百千米耗油到达了2.8升，与德国大众的Lup o柴油车相当，油耗下降量超过了 0%，并能满足“超低排放＂要求。另外，汽油混合动力技术在排放方面所取得的效益最为明显。由于发动机始终保持在最低油耗的稳定状态下运转，此时汽油机的排放污染物也很少。 对此，一向注重发展最前沿汽车科技的欧美老牌汽车公司其实不十分感兴趣。他们认为，混合动力仍是基于石油做燃料，并没解决能源危机的问题。即便如此，还是有数据显示，截至2005年底，普锐斯累积销量已超过45万辆。有市场研究公司的调查报告指出，如果全球油价继续徘徊在高位状态，2010年美国市场出售的轿车中5%—6%将会是混合动力汽车。著名汽车咨询机构J.P Power则指出，到2011年将会有最少 5款混合动力车型可供消费者选择。 目前，国内主要汽车企业均已进入混合动力领域。一汽的红旗HQ 行将投产；一汽丰田生产的普锐斯已经上市；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车研发的混合动力车CV9将于年底下线；吉利集团 年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。