做好十一五规划推动零部件出口.蹭飞

我们将在推出使用Tizen系统智能的不就之后12月2日，中国汽车工业协会\"2004中国汽车零部件年会\"在广西柳州举行，中国汽车工业协会副理事长兼秘书长蒋雷、副秘书长沈宁吾、支敏以及商务部、广西区和柳州市的有关领导出席了会议。 会上，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾作了2004汽车零部件行业年会工作报告。报告分汽车行业经济运行情况、零部件行业工作及零部件产业的出口等几部分，重点阐述了汽车行业的\"十一五规划\"、零部件产业的出口现状及对策以及协会工作的落实和分支机构的改革。谈到编制\"汽车产业’十一五’发展规划纲要提纲\"时，沈宁吾指出，规划的范围包括汽车、农用车、摩托车及零部件产业。发展目标是：使汽车产业成为国民经济支柱产业，2010年工业增加值占GDP的5%以上；2010年前进入全球汽车生产大国前三名；提高产业集中度，形成几家具有国际竞争力的大型汽车集团，到2010年时进入世界500强，参与国际竞争；培育一批零部件企业，实现专业化、规模化生产，进入国际零部件采购体系，参与国际竞争；提高企业自主开发能力，提高产品自有知识产权的比重；促进出口，实现2010年当年出口超过500亿美元的目标。 中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康，在会上作了\"编制汽车零部件’十一五’专项规划的情况介绍\"的报告。荣惠康提出，我国已进入执行WTO条款的后过渡期，当前汽车产业存在的几个问题---产品开发能力不适应、生产规模集中度分散、能源问题、环境问题、交通问题、原材料涨价、后市场发展滞后等均制约了汽车产业的发展。汽车零部件产业技术基础薄弱，长期以来投资严重不足，\"七五\"、\"八五\"、\"九五\"期间零部件产业的投资分别只占同期整车产业投资的2 .0%、27.8%和27. %，长期滞后于整车产业的发展，与正在形成国际汽车产业零部件全球采购的趋势极不相称。国家新的《汽车产业发展政策》特别提到了要\"制定零部件专项发展规划\"，对于编制零部件行业的\"十一五规划\"是非常积极的因素。 本次会议另一个较突出的议题是设立国家级汽车零部件出口基地。对此，商务部机电产品进出口司支陆逊处长作了专题发言。支陆逊说，商务部与国家发改委联合制定的相关管理办法的工作正在进行中，主要涉及出口基地的管理机构与职责界定、出口基地的认定条件、认证程序、出口基地的管理与考核等。其中，在出口基地的认定条件中，有五个方面需要注意，一是产业基础和技术能力，要求企业的研发经费要占到当年销售总额的4%以上；二是基地的建设，要有比较完善的基础设施和配套供货体系；三是要有可行的发展目标和发展规划，并且当地政府要有相应的政策措施；四是基地内国际采购的供应商要有相应的机构；五是出口数量有一个明确的限定。据支陆逊透露，第一批出口基地可能要搞三四个试点，将以行政区划为对象，目前已有14个省市以正式文件的形式提出了申请。出口基地建成后，其评价指标将分量化指标、综合指标、成长性指标和其他指标四个方面，由中国汽车工业协会和其他有关部门组成的专家认定委员会进行评估。 参加会议的代表对于参与制订零部件行业\"十一五规划\"和推进零部件出口的议题很受鼓舞，他们普遍认为这两项工作非常重要，通过出口可以增强企业与国际接轨的能力，促进企业管理和产品质量水平的稳定与提高。德尔福中国区副总裁蒋健结合该公司在中国的采购经验表示，中国零部件企业要充分发挥成本领先和与众不同两个特点，抓住机遇，先进入供货行列，再积累资金和经验，提高技术水平，扩大供货领域。 关于自主开发和自主品牌的建设，部分代表认为不能盲目追求，因为自主开发需要长期的、大量的投入，不是一般企业可以承受的，当今世界上也主要是一级零部件供应商的自主开发能力比较强。汽车行业专家陈光祖先生针对当前行业中出现的重生产关系不重生产力的现象，提出了成立汽车零部件企业生产力促进中心的想法，得到协会的初步认可，将责承协会专家委员会对这一议题进行论证。（来源：中国工业报）