采用高强度的高 钢板

丰田汽车与爱信精机开发了轻量化的“新一代座椅”，并在2009年5月20日于太平洋横滨会展中心举行的“人与车科技展”上展出（图1）。采用高强度的高 钢板，减少了部件数量和扣合件数，座椅整体重量减轻1成。已由丰田汽车的新款“普锐斯”所采用。

新座椅由丰田汽车、丰田纺织、爱信精机及SHIROKI工业4公司共同开发。丰田纺织负责座椅骨架“TB-NF110”，爱信精机负责座椅滑道“新一代座椅滑道”，SHIROKI工业负责制动装置部分。另外，座椅骨架已配备于丰田汽车的“Wish”。

实现轻量化的关键在于，采用了 强度为980MPa的高 钢板。这样，使用更薄的钢板制成大部件（薄型化）即可减轻重量。比如，座椅骨架的侧架使用980MPa的高 钢板。钢板厚度“比原来薄了1.2mm”（丰田纺织解说员）。

该侧架通过改用一体成形技术，还减少了部件数量。此前座椅上相当于新一代座椅侧架的结构由侧架和上臂2个部件构成。两个部件各自经冲压加工后焊接而成。由于是两个部件的组合结构，座椅倾斜时要承载巨大的负荷，因此必须加厚上臂的钢板。而此次则改为了将该负荷“平衡分布于座椅整体”（丰田纺织解说员）的一体成形技术。

座椅滑道上轨和下轨均采用 强度980MPa、厚1.4mm的高 钢板。原来上轨和下轨的 强度为590MPa，厚度为1.8mm，此次减薄了0.4mm。因此，座椅滑道的重量比原来减轻了22％，仅为800g。

另外，为提高该座椅滑道的刚性，还改变了结构。此前为纵向负荷作用于滚轮，横向负荷作用于两个滚珠的结构。但如果负荷集中在滚轮上，可能会导致刚性降低。因此，新座椅滑道没有使用滚轮，而是增加了两个滚珠，利用分布于四角的4个滚珠承载纵向负荷。进而还通过优化滚珠的压力角（承载负荷的角度）提高了刚性。滚珠为钢制。另外，座椅滑道的成本比原来降低15％。

与原座椅相比，新座椅整体的部件数量和扣合件数共减少了25％。今后除普锐斯外，还计划广泛用于丰田汽车的其它车型。并且“还将用于丰田汽车以外的汽车”（丰田纺织解说员）。（记者：近冈 裕）奥利司他胶囊的吃法
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