十六大以来汽车关键技术自主研发屡结硕果

　　自主研发能力弱一直是我国汽车工业的软肋。提高自主研发能力，在关键技术上有所突破是国人的期盼。经过国家、企业和社会各界的共同努力，十六大以来，我国汽车工业在关键技术和关键产品的自主研发方面迈出了一大步，收获了沉甸甸的果实。

　　吉利自动变速器

　　为了打破跨国公司的技术封锁与垄断，同时也为了满足自身发展需求，2002年10月，吉利自动变速器项目上马，由原机械部青年科技专家、原国家自动变速器电子电器课题组组长徐滨宽主持。该项目研发前后耗时 年，经过无数次试验，共掌握了29219个标志性数据。吉利董事长李书福说，吉利投入上亿元，自主建起了具有 万台生产能力的装配、生产线，并形成了零部件百分之百国内配套的产业链。

　　变速器领域的权威专家、 大学博士生导师葛安林对该产品的技术水平给予了高度评价，称其达到了国际同类产品的先进水平，实现了我国在自主开发并批量生产自动变速器方面的重大突破，填补了国内空白，走出了我国汽车工业自主创新的成功之路。

　　华晨1.8T发动机

　　去年6月26日，我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机———华晨1.8T汽油发动机在沈阳正式批量投产。该发动机采用了国际上流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门的布置形式，电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。

　　它秉承了德国工程设计理念，耐久测试的强度几乎是国家推荐标准的两倍，从而保证了 0万公里无大修的国际领先水准。整机噪声小于102dB，排放达到欧Ⅳ标准。媒体这样评价华晨1.8T发动机，“是一款采用国际领先涡轮增压技术的全铝紧凑型高性能汽油发动机，强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠、节能环保，民族汽车工业第一次有了一颗激‘擎’澎湃的‘中国心’。”

　　奇瑞18款ACTECO发动机

　　2002年，奇瑞决定投巨资开发新型发动机，建立新的发动机生产线。经过 年时间的艰苦努力，奇瑞终于有了自己的发动机———奇瑞ACTECO发动机。该发动机系列共18款全铝发动机，从直列 缸到V型8缸，从汽油到柴油，从0.8L到4.0L，全部满足欧Ⅳ排放。

　　ACTECO发动机是全铝合金材质，配备了双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、电子节流阀体等新技术。该发动机具有极高的热效率和世界一流经济性指标，百公里油耗降幅达10%。节能环保新技术与欧洲同步，排放达到欧Ⅳ标准。

　　对于奇瑞有了自己先进的发动机生产线，业界给予了高度评价，“这是自主品牌的飞跃，是中国汽车人的骄傲。”

　　长城电控高压共轨柴油发动机

　　今年7月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC正式上市。该发动机由长城汽车与德国博世公司联合开发而成，有“智能节油王”之称。它完全与国际接轨，零下 5℃低温启动，能在1600转～2600转之间持续发出225牛·米的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的难题。目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家。

　　“智能节油王”INTEC电控高压共轨柴油机的问世，翻开了自主品牌制造发动机历史的新一页。