七成网友期望深圳红的起步价低于十元

七成友期望深圳红的起步价低于十元

认同、失望、赞成、反对 市民对于的士调价的心理期待是什么？深圳上周四公布的出租车运价调整方案已在络上引起 震 。本报联合奥一推出的络民意调查昨日公布结果，其中有八成友表示会因红的起步价下调而增加打车次数，而更有七成友热切希望政府能拿出10元以下起步的方案。

新方案不拘泥五选一

早在上周深圳公布出租车运价结构调整方案时，在场听证代表询问是否市民们仅能 五套方案选一套 ，物价局副局长马裕滨表示可不拘泥于五套方案，市民可以提出认为更合理的建议，最终确定的方案应是综合了各方意见的结果。这句话让在座代表吃了定心丸，市民可放心大胆提出自己的看法和建议了。本报联合奥一推出了 的士调价，你准备好了吗 的络调查，短短三天内就有万余民点击，千余民参与调查，话题涉及的士起步价、方案影响、打车习惯等方面，对于的士运价的调整的态度也可管窥一斑。

提高绿的价不会促打表

在这次公布的五套方案中，绿的打车费用陡增，如何看待这种调整，各方面已经给出了不同的说法。根据官方解释，2001年为了打击关外非法营运才投放了1800辆绿的，而经过8年的营运绿的生存状况并不乐观，靠打表已经维持不了绿的司机的正常收入，不打表讲价让关外的绿的司机与乘客矛盾不断。民们却认为提高绿的的价格不会促使绿的经营正规化，也不能促使的哥打表。在络调查结果中看到，有52.58%的民认为，单纯提高绿的价格不会促使司机打表。

此外，在红的绿的起步价问题上的心理期待与现实差距较大，有70%的友希望红的起步价能像2004年听证会提出的在10元以下，有45%的友认为绿的起步价应在7元以下，以遏制非法营运的势头。

希望深圳看齐广州

70.83%的民们期待深圳能在运价上与广州看齐，虽然深圳和广州两城在打车费30元左右时运价相当，但广州7元起步的方式赢得更多市民认同。此次方案说明会上，对于10元起步/2公里的调整意图是吸引短途客乘坐，从此次调中可以看出，85.83%的民认为如此下调红的起步价，将会促使自己增加打车次数。

企业代表：

运价下调会致交通更阻塞

听证会代表搜集各方意见，有出租车企业代表认为深圳的士运价并不高

深圳出租车听证会方案公布几天来，公众对于出租车调价多有 微词 。出租车企业代表则认为这是消费者不了解出租车行业，认为深圳出租车价格并不高。目前，参加听证会的10名消费者代表在预备会议后开始搜集意见，开展调查，撰写报告，为听证会上的发言做准备。

市民对于听证会方案持反对意见，这我很理解 。昨日，此次听证会的经营者代表、新西湖股份有限公司副总经理李国田在接受采访时表示，与深圳的经济发展水平相比，出租车运价并不高。市民之所以认为深圳出租车运价高，主要是觉得起步价高， 其实里程价与广州的2.6元/公里相比是便宜的。

李国田称，消费者对于出租车行业并不完全了解。在此次听证会方案中每辆出租车每月的利润是3000多元， 但有关部门在作调研的时候，砍掉了一些支出项目，实际利润根本没有这么多，只有1000多元。

李国田认为，出租车运价下调太多，并不是什么好事，如果价格太低，相应需求量就会增加很多，出租车市场就会出现供不应求的状况，可能满足不了乘客的需求。对于深圳现在的交通状况，这会导致交通更加阻塞。

的士费大降，出租车公司就会破产？ 针对市交通局对本报的回应，消费者代表郑祖华质疑， 现在都是市场经济了，《破产法》制定出来做什么的？ 她表示，即使出租车公司的利润水平从10.8%降到5% 8%，出租车企业也不一定会破产， 而5% 8%的利润率就应该是公用事业的利润水平。 郑祖华表示，她将约请一位研究出租车行业的专家，对出租车运价作一次深入的交流，然后开始撰写听证会发言稿。

昨日，采访了此次听证会的消费者代表，不少代表都表示在开完听证会预备会后，现在正在通过接听、上征集意见、调查市民意见等方式收集各方面意见，为听证会上的发言做准备。