雷诺发布演示行驶用.蹭飞

法国雷诺（Renault）发布了电动汽车（EV）的试制车“Kangoo Be Bop Z.E.”。EV具有行驶噪音小、起步后立即获得最大扭矩以及加速曲线更佳等不同于发动机车型的特性。Kangoo Be Bop Z.E.是为了使人们了解这些特性而制造的演示行驶车。该公司目前正在以2011年上市为目标开发EV。该公司称此次的演示车采用的电力驱动技术接近于量产车预定配备的技术。

该公司在08年巴黎车展上发布了概念车“Z.E. Concept”，此次的演示车是EV计划的下一步骤。虽然雷诺预定2011年面向运营商（Fleet）推出“Kangoo Express Z.E.”，但此次的演示车并不是该车的原型车。量产车的原型车预定于2010年作为“Kangoo Z.E.”发布。2011年，除了中期将上市Kangoo Express Z.E.之外，还将向欧洲及以色列市场投放家用电动轿车。之后，2011年底前将投放面向城市用户开发的EV专用车型，2012年投放EV专用小型掀背车。

Kangoo Be Bop Z.E.的动力传动系统由输出功率为44kW（60PS）的马达、锂离子充电电池、控制电路及减速机构成。马达的最高转速为1万2000rpm，可立即达到最大190N·m的扭矩。在带限速器的情况下，最高速度为1 0km/h。马达的能量效率为90％，能量损失比发动机少25％。

“官降”以来订单量并没有因此发生太大变化。锂离子充电电池使用日产和NEC的合资公司Automotive Energy Supply的制品。每个模块由4个单元组成，48个模块排成两列。每个模块的电压为8.4V，48个合计达到400V。电力容量为15kWh。持续行驶距离为100km，该公司计划使将来的量产车型达到160km。

锂离子充电电池配置在前座和后座之间的地板下方。轴距与原型车“Kangoo”相同，不过为配置电池改进了地板，将其升高了45mm。因此，为了使座椅面高度与原型车相同，将前座的座椅导轨安装在了座椅正下方。另外，为了保持上下后座时的便利性，将车高降低了20mm。为了安装重250kg的电池，还加固了结构材料。

充电电池的充电时间，利用10A或16A、220V的家用电源时为6～8小时。如果是使用 2A、400V三相插座的快速充电机， 0分钟内便可充电80％。Kangoo Be Bop Z.E.没有采用电池更换式，将来还会推出采用这种方式的EV车型。

控制电路可将充电电池的电力由400V直流电转换为三相交流电提供给马达的转子及定子。且马达输出功率和扭矩的控制也由控制电路承担。控制器附近的转换器将400V电压转换为12V，以便于将充电电池的电力供给照明、音频等辅助设备及传统的电力系统使用。接线盒（Junction Box）除了为电池、空调及暖气系统等分配电力之外，还可将充电时的电力由220V交流电转换为400V直流电。

图2：马达、减速机及控制电路

图 ：后视图

图4：位于前照灯旁边的充电口

图5：仪表板

图6：仪表板