汽车行业牵手德国大腕到底行不行

　　6月1日， 总理再次赴德国开会，两个重磅消息撩拨着汽车行业！江淮与大众签约，双方共同成立一家股比50%的合资企业，进行新能源汽车的研发，生产和销售，这是大众继与上汽、一汽合资以后，在中国投建的第三家合资企业。同一天，戴姆勒合资公司与北汽团体签署框架协议，拟战略入股北汽新能源。由于两家同一天宣布合作事宜，一石激起千层浪。这一轮中德汽车合资合作浪潮后续的示范意义和影响恐怕要发酵很长时间，对汽车产业将产生重大影响。

　　由于中国新能源汽车行业是近十年来中国本土成长起来的自主品牌，也是中国汽车工业弯道超车追逐世界方向标。各方专家更是异常关心合资之后的变局，合作后会出现的问题。综合专家担心的方面主要有两点：

　　一是中国新能源汽车还不大不强，担心合资后巨大的投入积累的技术和经验会打水漂；二是我国新能源汽车政策都是针对本土企业品牌，如果任由外资进入，汽车企业的蛋糕会不会被外资蚕食？合资后的变局在哪里？

　　不这样看。首先我们要回归经济看经济，不能把简单的事情复杂化。改革开放 0年以来，我们国家从闭关自守到全面开放，中国人收获了无限的红利。以彩电、冰箱行业为例，当年中国品牌格力、科龙、海尔都曾和国外品牌合作、合资，经过几十年发展，现在都已成为行业的领军企业和强势品牌。中国品牌没有被市场吞没，而是发展起来，自主品牌应运而生。

　　其次，中国新能源汽车发展到今天取得国际市场的青睐，正说明是中国的新能源汽车之路走对了，是中国汽车的骄傲和进步。

　　世界汽车工业史清楚告知我们，任何强势企业和世界级大企业都是在博览百家之长、扬长避短、优势互补中赢得市场先机，并终究成绩基业长青。互联时期到了，国家推出了2025制造业发展战略，其中重要一条就是对接德国工业4.0版本，只要中国企业在合资、合作中把握自己，不忘初心，坚持自主品牌的底线，中国汽车品牌定会做大做强。中国汽车工业冲击世界第一的日子会更早一天到来！