车企热捧新能源互联网概念新时代

自主品牌虽然已经告别去年 十二连降 的艰难时刻，但其在盈利能力上的两极分化依然明显。在业内人士看来，今年经济下行压力依然较大，车市整体增速并不容乐观。

也正因如此，经历了过去几年的调整，自主品牌除了在技术研发上加大投入和布局外，也开始在车型结构和竞争策略上进行调整。在全国乘联会副秘书长崔东树看来，今年一季度，自主品牌之所以能获得高速的增长，主要缘于上述两方面的努力，一是利用SUV的消费热潮加速投放以SUV拉动销量，另外，大力推出抢占市场先机。与此同时，瞄准互联+带来的行业创新热潮，自主品牌也纷纷打出了车载互联的概念。

车企大打概念牌

在本届上海车展上，江淮除了推出自己的第五代纯电动轿车江淮iEV5外，还推出了搭载1.5TGDI+6DCT的第二代瑞风S5这一SUV车型。而奇瑞则不仅推出了搭载1.5T发动机的SUV车型瑞虎5，还展出了艾瑞泽 的纯电动版本，并进一步发布了包含Hybrid混合动力、Plug-inHybrid插电式混合动力、ElectricVehicles纯电动、ISS智能启停技术在内的ETECO新能源技术。众泰汽车也是如此，在推出众泰T6002.0TDCT旗舰版以及A级SUV大迈X5外，还推出了云100、芝麻E 0、E200A和E200B等4款纯电动车。

切合市场的产亲赴厦门领略九牧王男装精工艺术品策略让上述 家车企在去年下半年以及今年一季度都取得了高速的增长。以众泰为例，一季度其新能源产量达“我们感谢这些球队提供机会。如果阿伦下赛季决定复出打球 702辆，占国产电动乘用车产量的29%，而SUV的增速更是高达215%。

借助于互联+的热潮，自主品牌也在加快在智能和互联技术上的尝试。江淮在车展前夕发布了一个以信息娱乐、车联、智能控制、主动安全四大板块为支撑，涵盖十大技术方向的智能化1.0技术平台，未来其将对这个平台不断升级，以满足消费者对车载互联和智能化的需求。而奇瑞则展示了定位为 个性化城市公共交通系统 的小蚂蚁第三代@ANT .0概念车，试图以智能跟车、无线充电、家居互联的功能特性，实现便捷、安全、低成本的出行，创新未来城市交通模式。