普惠齿轮传动风扇发动机优于开式转子概念区域

国防2007年8月27日讯 英国《飞行国际》2007年8月2 道,普惠公司将为2020年前的下一代窄体飞机发动机寻求建立齿轮传动涡轮风扇(GTF)作为替换开始转子技术的优先选择。

该公司已梗概地制订了201 ~2020年技术发展路线，以消除人们认为GTF是本10年后期实现开式转子技术前的权宜解决方案的印象。假定下一代窄体飞机计划如庞巴迪公司C系列飞机或三菱公司的支线飞机（MRJ）于今年晚些时候进入全尺寸开发，普惠公司目前的开发工作可在2012年确保齿轮传动动力装置进入服役。在进入服役后，普惠公司的技术路线在随后的8年内可提供插入2或 升级包的潜力，其目的是减少燃油消耗或降低维护成本。

普惠公司称，“我们的技术计划在201 ~2020年期间，瞄准的目标是燃油消耗率每年改进1％。技术插入包将主要集中于在发动机低压涡轮中引进更轻的材料和先进材料。”

普惠公司致力于推进GTF技术，旨在恢复它停滞的民用发动机业务，以及在2012至该10年末推进引入一波下一代窄体型飞机。

普惠公司的新发动机在尺寸上适合要求推力为18000~ 0000磅（80~1 .5 kN）的新发动机，这些飞机包括低端的MRJ到最高端的空客和波音公司的单通道替换机。

与此同时，竞争对手通用电气/斯奈克玛和罗罗公司计划在2012年时间框架内开展改进发动机核心机工作，或许在2015年后进入开式转子技术。但是，下一代产品系列副总裁Bob Saia说，普惠公司怀疑，开式转子技术提供的改进超过GTF发动机。尽管实验室台架试验表明开式转子具用优势，但这些利益将被安装所必要的折衷方案而抵消。

他说，开式转子风扇的直径几乎是涵道短舱宽度的2倍。这些发动机的尺寸将增加其重量，如果安装于机翼，则要求更大的支撑。这样，飞机可能被迫在机身上安装发动机，进而要增加更多的结构重量。在机翼上安装开式转子风扇会急剧增大噪声，这就要求在飞机上增加另外的装置。

Saia说，“我们还未看到我们如何克服我们正在谈论的一些障碍。”应用GTF技术，“你们获得开式转子的燃油效率，而不会牺牲任何噪声。”

普惠公司正在为民用产品系列开发全新发动机。另外，该公司正在寻求从改进高性能涡轮发动机技术计划衍生而来的新的发动机核心机。（中国航空信息中心 洪山）