汽车业渠道整合潮或至

　　8月1日起实施的《反垄断法》，在汽车产业掀起了一波强烈的地震。跨区域销售壁垒与最低限价的打破，使中小经销商站在风口浪尖。等待他们的将是大型集团的挤压与收购邀请。 长三角地区一家汽车销售集团公司负责人胡先生透露，《反垄断法》实施前两周，集团领导每天开会研究对策。他们密切关注《反垄断法》的进展，同时也密切注意上海、杭州等周边的大型销售集团公司的动向。“一旦上海、杭州那边的集团公司到我们这里来（开店），我们这里所有的经销商都要死掉。” 破除跨区销售壁垒 随着《反垄断法》的生效，经销商和汽车厂家间的博弈愈演愈烈。广州丰田在7月底宣布率先放松经销商区域管制之后，已经呈现星火燎原之势。8月1日，上海通用、广州本田武汉专营店都对《第一财经》证实，两大主流品牌区域销售政策已经放开。 “在我们这里买车，到哪里上牌都行。”上海通用中北路店的销售顾问说道。此前上海通用执行跨区域不准销售的政策。经销商如若超出划定的销售范围，将车卖到已授权给其他专营店的区域，一辆车面临着1万元以上的罚款。广州本田的处罚更为严重，“串”一辆车将处罚 万元。 但是根据《反垄断法》第五章条款，禁止“妨碍商品在地区之间自由流通的其他行为”。上述严禁跨区销售汽车的行为是《反垄断法》打击对象。截至8月1日，广州丰田、上海通用、广州本田、长安福特已经率先表态遵守《反垄断法》，主动改变以往管理政策，消除区域壁垒及最低限价的做法。 了解到，国内数家排名前十的汽车企业原本打算“平淡”处理《反垄断法》。当获悉越来越多的企业公开表态后，他们在7月 1日当天开会研究对策，并将修改销售管理办法的草稿送给法律顾问，以确定最后公布的内容。分析人士认为，由于广州丰田、上海通用、广州本田、长安福特这些国内排名靠前企业的带头作用，禁止跨区域销售的办法极有可能在全行业终结。 经销商面临整合变局 《反垄断法》的出台，将加速经销商的整合。胡先生告诉，长三角地区有上海永达、东昌汽车这样的“巨无霸”经销商，一旦区域壁垒打破，永达、东昌可以迅速凭借集团的实力与价格优势将其打垮、吞并。 胡先生就职的公司在当地有10家4S店，但跟永达比仍然偏小。据了解，上海永达目前在上海地区拥有60家汽车经销店，下半年将新增10多家4S店，而且上海永达早在2004年开始就尝试走出上海，已经在福建、江苏和浙江等地拓展超过10家4S店。中小经销商在这些“大鳄”的利齿面前，缺乏还手之力。这也是胡先生所在的集团高层所担忧的。 海南省一家公司副总经理黄先生向表达了同样的担忧：大集团有实力打价格战，可以争取很多区域，而海南省这样的小经销商很难避免会遭遇广东大集团的“围剿”。这种担忧有可能很快就成为现实。 7月28日至8月1日，分别与广州广物汽贸、上海永达、深圳鹏峰、武汉圣泽、建银等十余家国内大型城市汽车销售集团公司取得联系。部分公司明确表示有扩张的打算，部分公司则措辞谨慎，表示仍在研究。但所有的集团公司都有一个共同点：密切关注着《反垄断法》的实施。 “《反垄断法》对汽车业是一次地震！”7月 1日，广东物资集团广东汽车市场副总经理李粤对说，《反垄断法》对跨区域销售政策的破除，会对4S店生存产生极大影响。李粤认为，随着区域壁垒的消除，全国汽车销售真正成为自由流通的市场，4S店经营模式将受到极大冲击。拥有多品牌优势的大集团、大卖场将获得广阔发展空间。 在“得渠道得天下”的今天，厂家是否会愿意把成熟的渠道控制拱手让出？这些都成为《反垄断法》实施之后的悬念。 （来源：中国行业研究）

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