电动汽车行业的机会与欲望新时代

特斯拉电动车成为风靡全球的新宠。但在通往特斯拉的道路上，横七竖八地躺着各种各样电动车的残尸碎骨。电动车的创新历史显示制度环境和商业文化的重要性。毛泽东所倡导的 百花齐放、百家争鸣 是最合适的创新文化。让勇敢的创业者有失败的机会，这是必要的制度环境。

在自动车替代马车的创世纪起始，电动车比先进。1888年，德国人福罗肯制造了第一辆电动车。1900年，美国销售最好的自动车不是汽车，而是 哥伦比亚牌 电动车。它每小时能跑15英里，售价850美元。折算到今天，它相当于20万美元。那时的汽车很土，需要用弯弯的把手来人工启动，而且车未到，高分贝的噪音先至。

创新改变历史。先有马克西姆（Percy Maxim）发明排气管，解决噪音的问题； 再有科特林（Charles Kettering）的电子打火替代手把启动的力气活。老福特（Henry Ford）发明流水装配线生产工序后，福特T型车的价格从1908年的825美元下降到1916年的 60美元。从此，电动车大多在高尔夫球场看到了。

汽车的系统结构一定型就是100年。美国三大汽车厂的产品可以让全球每户人家门口停一辆。垄断利润下，没有汽车厂愿意研发电动车，直到政府发威。

1990年代，加州政府颁布条例，要求在加州销售的汽车得有一定比例的 零排放 车辆。这时候，通用等大车厂不得不行动起来。通用的EV1开始时轰轰烈烈，结束时也极其悲壮。当公共政策有松动，市场又流行大功率的越野车的时候，刚刚诞生的EV1被全部召回，集中销毁。它让环保人士扼腕墓地，发志士之悲！

加州实验既显示制度政策的强大，也说明只有 市长 ，没有市场也不行。电动车行业必须自己创造出新市场。2005年，加州的 爱普特 （Aptera Motors）电动车厂成立。它从私募基金那儿获得4000万美元的投资，造了几辆颇有未来感的2eEV。联邦政府能源部还许诺1.5亿美元的政府贷款，前提是它能从民间募得相同数目的投资。但没有投资人看好它。2011年底，爱普特宣布破产。

一个就几个样子。”龙婷说倒下换得另一个站起来。2009年，加州的 科达 （Coda）电动车公司成立了。它的第一辆车能跑88英里，售价 .7万美元。 科达 还掀起一场不小的营销旋风。它在一天内把一个加油站改造为一座绿色花园，为绿色环保代言。联邦政府也有意给予贷款支持。不过，营销掀起的热度来得快，退得急。因为防护气囊等安全原因，新车不得不被召回。这一折腾，元气大伤。4年创业，一共只卖出117辆车。201 年中，科达宣布破产。

不是疯子不创业，前英特尔总裁克罗夫（Andrea Grove）在《只有偏执狂才能生存》中的委婉建言, 也适用于电动车行业。连续几家倒闭后， 菲斯克 （Fisker）电动车出现了。为宝马和阿斯顿做设计的丹麦人菲斯克（Henrik Fisker）自信能够超越前人，克服电动车的创业诅咒。联邦政府也看好它，计划提供5.28亿美元的贷款。菲斯克的第一辆车取名自佛语 命运 （Karma）。约2002月18日凌晨4时40分许0辆 命运 出厂后，却并没有逃脱电动车兴起和衰败的命运。2014年初，破产后的 菲斯克 被拍卖。中国企业家鲁冠球的 万向集团 成为菲斯克的新主人。

电动车产业的 悲惨 创新历史是常态，不是例外。商场上，新生事物开始的时候看上去都不靠谱。因此，如果社会以 成功了是创新，失败了是忽悠 的结果思维去判断，它不仅有违创新的规律，并不公平，也注定会扼杀创新的 干细胞 机会与欲望。