主动求变合资客车企业再度出击

　　上个月末，广汽日野汽车有限公司生产的首辆客车在沈阳下线。该公司履行副总经理李少此前曾表示：“我们根据中国客车市场的需求对新产品做了较大调剂。”几乎与此同时，西安沃尔沃客车有限公司推出针对国内市场自主研发的12米客车―――西沃900，并向全国各专业经销商发出加盟邀请。

　　在世界汽车业和中国汽车业格局都在变化的背景下，或通过自身努力或借助外力，沉寂了许久的合资客车企业重新回到人们的视线中。这一次，他们的主动求变能成功吗？

　　合资客车企业的“痛”

　　上世纪90年代，世界著名客车企业纷纷以合资或技术合作的方式进入中国市场。199 年，中韩合资桂林大宇客车有限公司成立；1994年，西安飞机工业公司与瑞典沃尔沃合资组建西沃公司；2000年，沈飞集团与日本日野公司在沈阳合资生产日野牌大客车。但是，经历了短暂的热潮后，合资客车企业大多市场表现平平，很多企业常年亏损，有的乃至折戟沉沙。

　　2007年，扬州亚星团体结束了苦涩“涉外婚姻”。亚星奔驰客车公司成立于1997年，事迹一直不理想，导致多年位居客车行业榜首的扬州亚星走向衰落。扬州亚星的主要经济指标曾连续4年位居全国同行业榜首，合资后，市场占有率却逐年下滑。 2006年，亚星客车销量跌出行业前十名。

　　2001年 月，第一辆广州五十铃GALA客车下线。当时，该公司一名高层人士表示，广州五十铃客车具有技术和质量优势，中日双方对它的市场前景很有信心。但是，大量采取进口原件的GALA最终输在了价格上。

　　合资客车企业的光辉如昙花一现，以宇通、金龙为代表的自主品牌客车企业却迅速壮大。难道是前者受到了甚么诅咒吗？一位长时间关注客车行业发展的专家表示：“合资客车企业往往大量采用进口原件，外方不愿意与中方进行技术合作。国内自主品牌客车企业的技术进步很快，生产成本又比较低，使合资客车企业的处境愈来愈艰苦。”

　　广州五十铃项目失败后，专家分析认为，销售政策不灵活、产销量小、管理成本高是致使企业连年亏损的主要原因。

　　放下架子 主动适应中国市场

　　失败的惨痛教训告诉合资客车企业，如果想在高速发展的中国客车市场分一杯羹，必须放下架子，主动适应中国市场。

　　2006年，针对沃尔沃原型车的不足，西沃在汲取客户建议的基础上推出国产品牌客车―――西沃880、西沃990。今年5月，他们又推出西沃900客车，配置锡柴CA6DL1- 2E 型直列六缸四冲程增压中冷柴油机。

　　“相比2006年的两款车，西沃900更贴近中国市场需求。”西沃市场部经理对说：“受金融危机影响，国内客运公司对150万元以上的客车需求量大幅下降。西沃要扩大中端市场占有率，必须自主研发，配置国产发动机，优化底盘结构。相比2006年，西沃今年的转变更彻底，计划下半年推出西沃900高三级车型，进一步挖掘市场潜力。”

　　李少百表示：“沈飞日野主要生产8米～12米客车，销量一直不理想，于2005年停产。这次，我们不但对车型外观做了重大改变，而且将严格控制生产成本。” 据介绍，正式投产前，广汽日野做了大量调研工作，发现不管品质有多高，价格太贵的客车在国内很难取得用户认可。因此，他们首先会进行产品定位，控制成本。

　　一名客车行业专家表示：“之前，外方想用技术控制合资企业，掌握话语权。现在，自主品牌客车与合资产品的性能差距愈来愈小，合资企业必须适应市场需求变化。”

　　能否做好低成本车仍需市场检验

　　重庆交通大学交通运输学院教授 认为，尽管合资客车企业已有了一些转变，但要想增强市场竞争力，必须在两个方面进一步做出努力。一是改进产品配置：豪华车有近三分之一配置过剩，企业可以根据客户需求适当减少；另外，合资企业也可以采用国产零部件来降低成本。二是转变营销策略：合资企业要根据中国客车市场的特点，采取更加有效的营销手段。

　　一位客车业内人士说：“调整经营战略后，合资客车企业的竞争力肯定会增强，但只有彻底改变公司战略，根据中国客车市场需求调整产品结构，才能取得明显成效。合资企业之前一直生产奢华客车，参与中低端市场竞争，面临很大的挑战。”

　　（来源：中国汽车报）