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得寸进尺，消费者还在等什么？

汽车产业振兴规划已经通过国务院审议，不出笔者所料（详见分析文章《比救市想得更远》），对市场进行直接干预的措施并不是很多，大都集中于汽车行业结构调整，最终目的是振兴我国的民族汽车业。至于低迷的车市，影响最大的应该是对车辆购置税作出的减征措施，不过遗憾的是，国家并没有把减征购置税作为全部的救市策略，而是有所保留。

减征购置税体现出来的是国家鼓励发展小排量车的决心，1.6升以下减半征收，以及对1.3升以下微小型客车进行补贴，是推进节能减排国策的重要举措。

前段时间，因为购置税的事情大大影响了消费者的购买行为，造成了持币待购的心理，为车市增加了不确定性因素。包括更早的燃油税改革，也是如此。可以说，在金融危机的影响之下，国人的消费心理异常脆弱，听风就是雨，宁可信其有，容易受到大众舆论的影响或者蛊惑，这也是消费信心紊乱的一种表现。此次国家对购置税进行调整，实际上是为了给消费者一个说法，如同笔者所言，完全取消购置税根本就是不可能的，此举不过是给大家一个心理安慰，稳定民心而已。

就在购置税通过国务院常务会议审议的当天，还有一则消息，就是发改委决定下调国内成品油价格，从15日凌晨起，汽油和柴油每吨分别降价140元和160元。相对于上次的调整，这次幅度不是很大，却说明国内油价还有一定的降价空间，也是国家为了刺激国内消费的一项措施，对汽车市场的繁荣也有积极意义。

油价在降，燃油税已经实施了，不合理收费正在逐步取消，购置税也有了明确的调整，如果消费者还不买车，大家在等什么呢？

这一系列的救市措施来得迅疾且猛烈，但效果不一定立刻达到，说明金融危机的影响对国内经济影响至深，尤其是对国民的消费心理造成了极大伤害。消费者不买单，不是国家的措施不到位，而是大环境不可对抗。笔者曾发表高论，说即使把所有的税费都取消了，也未必见得消费者蜂拥而上买车。一来大家的心理处于保守阶段，大额消费暂缓；二来汽车市场发展了一个阶段，消费结构发生了变化，消费者不是都有劲道的购买力。我们要承认这种发展规律。

笔者一直以为，汽车市场增长高点低点没什么要紧，关键是企业要生存下去，有长远的发展规划，而不是牢牢抓着既得利益，不思进取；所以把速度降下来也许是个好事情，尤其是对中国汽车企业来讲，是我们励精图治，赶超国际汽车厂商的机会。可惜人们不这么认为，唯数字是图，明年到底是12%还是5%，与国民经济增速相当，或者有人说的零增长，这个数字大一点就是好的、健康的，小一点就要面临灭顶之灾。真是怪哉！

如今一些东西尘埃落定，无需再去计较争论，还是还原车市的本来面目为好。这时候我们再来分析消费者的心理就能够看得清楚了。国家努力了，民众呼吁了，接下来应该到了汽车厂商表现的时候了，比如恢复车市热闹的场面，降价也好，出新车也好，炒作也好，大家都活动起来气氛自然而然也就好了。

笔者的朋友有的比较刁钻，等过了燃油税，再等汽油降价，然后是等减免购置税，结果后面的没等到，因为他看中的车排量大于1.6升，有点闭气。再问他为什么还不买，他说：等等看，说不定那车就要降价了。可是，最近的一些报道却说，许多车型的价格正在反弹，优惠幅度缩水。这与国家推行的鼓励政策是相左的。厂商以为消费者赚了便宜，各种费用降低让消费者降低了支出，实际上它们不了解消费者。减征购置税不是厂商的决定，它们没给消费者任何好处，相反却逆市涨价，甚至有的更过分，出现了加价提车的现象，不知道这是好事还是坏事，笔者倒是觉得有点趁火打劫的意味。

要搞活车市，需要大家共同努力，汽车厂商应该积极配合国家各项鼓励政策和措施的出台实施，这恰恰是汽车厂商增大销量的机会。因此，笔者建议厂商涨价要三思而行，要顺应大势，而不是逆势而为。否则，消费者还会继续等下去，他们的耐心是无限的。

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