高铁铺轨世界时中华复兴实现日新时代

三则高铁故事

故事一：上月北京APEC期间，北京公务机构、事业单位和部分企业休假一周。许多休假者欲驾车远途旅行。中铁北京公司开出轿车驳运专列，装载着北京市民的数百辆私家车一路向南奔驰。这虽说是铁路货运企业开拓货运新领域、拓展新服务门类的一次象征意义大于实际价值的尝试，但立即招惹来一在春天创业或是经营事业帮自以为是的 活跃民 集体吐槽乃至讽刺性围攻。而络上沉默的大多数虽对这类围攻未予理会，但内心也颇有疑虑，搞不清铁路货运做此尝试的意图和动机。若就事论事 一根筋 ，铁路货运如此举动的确让人费解。可如果旁观者能抛弃在络上养成的习惯性狭隘思维方式把视野打开，即可感受到中国铁路运输方式与时俱进的春风迎面佛来。

今年10月1日起，铁路货运破天荒地开行零散货运班车。该货运班车形同国内中小城市城郊结合部的招手巴士，在千里铁道线上，只要有车站可停，有零散货物要运，铁路货运班车则 招手即运 。仍从今年10月1日起，一向被快递企业垄断经营的快递行业，继中国邮政先期开辟 中邮快递 之后，又迎来了 中铁快递 这一新入市的竞争者。

无论是 铁路货运班车 还是 中铁快递 ，对于货主，都如同乘坐动车和高铁一样买上车票即可上车，行进途稿源：环球中随时可以下车，尤其是其发车时间如动车和高铁一样准点。不仅如此，以往铁路货运只负责站到站运输，货主先得把货拉到装车站装车，到达目的地后还得由货主到车站把货拉走，铁路则从中收取装卸车两道搬运费。如今，铁路货运班车和 中铁快递 ，不但主动践行有货就运，少了挑三拣四和态度横蛮，而且四面出击登门礼拜各类物流企业寻找货源，还为货主设计最省钱、省时的综合货运方案。如果货主有要求，铁路提供 企到站 和 站到企 拉送货服务。

没有一家热衷于抨击 铁老大 服务态度恶劣、体制落后的媒体，注意到 铁老大 正在低调而坚定地向 铁服务 转身，而那些整天坐在书斋里用西方标尺度量中国特色社会主义市场经济精彩实践、继而得出这也不是那也不对的所谓经济学家们，更对铁路货运的种种改革新举频频表达轻蔑与不屑。同为市场观察者 在笔者眼里，观察货运班车和 中铁快递 的开行，观照出的恰恰是铁路货运改革乃至中国铁路运输方式重组和创新的、经济价值和社会效益绝不可轻易小觑的深刻变革之先声。

快递行业 民营大佬 们的市场嗅觉远比国内媒体和所谓的经济家们灵敏得多。铁路刚一放出欲开行 中铁快递 的风声，十数位民营快递的当家人立即主动登门造访，探寻与 中铁快递 的合作机会与方式。国内媒体和所谓的经济学们一向看不起快递行业的 民营大佬 们，常将他们视为劳动密集型低端服务业的代表，时不时对他们教育和教训一番。然而，正是他们，眼睛里只有快递行业与交通运输方式的最佳融合，只要一有机会，就立即抛开对 铁老大 的历史成见。这不，短短两个月时间， 公路快递 立即感受到了 中铁快递 的价格优势和准点优势带来的竞争压力 。而那些嘲讽铁路 丢西瓜捡芝麻 放着大宗物资不运而热衷于零散货运的评论家们，压根就不屑于探究，为什么货运班车开行第二个月实际运量就能比头一个月整整递增近8倍？