我国新能源客车的发展应巧抓机遇谋发展

　　随着绿色、环保、节能主题的提出，新能源客车日渐成为业界和民众讨论的热门话题之一，它的发展壮大也是大势所趋。对客车企业来讲如何抓住机会，顺应潮流，积极推广新能源客车，社会各界对此也是众说纷纭。

　　政策扶持

　　对汽车产业来讲，新能源的发展必将带来全球汽车技术和产业的发展，谁能够率先将新能源在汽车上应用，谁就能够占据未来发展的先机。我国政府也愈来愈重视发展新能源汽车，科技部提出了“十城千辆”计划，即通过连续 年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的实验，并形成新能源汽车供应设施的范围市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模到达1万辆。

　　新出台的汽车产业振兴规划，国家力推电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政还安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。在北京、上海、武汉、深圳、合肥等1 个城市开展节能与新能源汽车示范推行试点工作后，财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推行补助。

　　在国家新能源汽车计划和新能源政策补贴的双重刺激下，中国客车制造商纷纷投入到这场声势浩大的新能源运动中。在今年 月28日开幕的北京客车展上就可见端倪：海格客车展台上是一款与清华大学联合研制的氢燃料电池客车；厦门金旅惟一一款展车是在北京示范运行的混合动力客车；大金龙带来一款与东风汽车合作的混合动力客车；重庆恒通展出的 款客车均与混合动力有关；福田欧V客车展台上是一款氢燃料奥运示范用车……

　　关起门来搞建设是不行的

　　“现在的世界是开放的世界，经验证明，关起门来搞建设是不能成功的，中国的发展离不开世界。”在传统汽车制造领域，中国与国际之间的差距看得见摸得着，这是谁都无法否认的事实。传统汽车产业与中国客车制造商需要这么一个平台，让他们接近曾高不可攀的世界汽车技术。而这个平台又必须是打开门才会有的。有人私下里泄漏，我们的混合动力总成确切不如人家，所以就要承认差距，与人交流善于学习，同时更要有“拿来主义”的精神，取其精华去其糟粕。（来源：客车同盟 ）