厦深铁路全面进入铺轨决战阶段

　　导读：6月20日下午4点半，厦深铁路红棉隧道出口附近，随着中国铁建二十五局一公司施工现场负责人一声号令， 齐鸣，一列铺轨机车将两条500米长...

　　6月20日下午4点半，厦深铁路红棉隧道出口附近，随着中国铁建二十五局一公司施工现场负责人一声号令， 齐鸣，一列铺轨机车将两条500米长的钢轨稳稳地拖拉到位，厦深铁路惠深段长轨铺设正式开始，标志着全线进入铺轨阶段。

　　厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市，是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路 四纵四横 快速客运通道中的 一纵 ，全长502公里，旅客列车时速200公里，并预留250公里/小时的提速条件。铁路建成后，深圳和厦门之间仅需3小时，将厦门、汕头、深圳三大经济特区连成一片，让珠江三角洲地区与海峡西岸经济区成功对接，对促进中国南部区域经济具有重要意义。

　　4月26日，厦深铁路福建段全线铺轨贯通，并与广东段顺利接轨。惠深段是广东段最后开工的标段，晚于省内其他标一年半动工，因此也是全线最后进入铺轨的标段，此次开铺意味着全线全面进入铺轨攻坚阶段。中国铁建二十五局一公司承担了厦深铁路正线119公里（折合成双线为238公里）的长轨铺设任务，自鲘门车站铺至梅林隧道出口，占广东段正线铺轨里程的三分之一。目前，所需238公里的500米长轨已全部储备在平湖南编组站的长轨基地。所有长轨将经此前架通的平湖南下行货车联络线，运往惠州南站、惠州东站、深圳新城站等工点进行铺设。

　　据中国铁建二十五局一公司现场技术人员告诉，长轨从平湖南长轨基地运至厦深正线要经过200米的既有线，且运轨通道坡度最大值为12.7 ，半径小、弯道急，运输的安全压力大；施工工程线内多工序、多专业交叉作业，调车作业压力大、协调难度大；正值高温雨季，加大了施工难度，高温时轨面温度高达四五十度，焊联锁定只能在夜间进行。目前，线路上正在紧锣密鼓地进行道碴和枕木的运输及平碴布枕等准备工作，以满足长轨铺设的快节奏。为达到每天完成6公里（双线）的长轨铺设目标，他们安排了3列长轨运输列车，不间断地将长轨运到铺轨工程线；同时分两个作业面，左右线同时铺轨。

　　据现场负责人介绍，高速铁路长轨铺设与普通轨道铺设施工工艺和作业流程有很大差异。厦深铁路采用分体多枕连续法长轨铺设方法，即一次性铺设跨区间无缝线路施工方法，作业流程较为复杂施工组织难度大，分为500米长轨运输和铺设，单元轨节焊接，应力放散和锁定，测量、轨道精整及打磨，轨道验收等程序，最终形成无缝线路。

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