大胆走出国门双环牵手豪门差异化求生

大胆走出国门 双环牵手豪门差异化求生

就在国际、国内汽车市场整合开展的风生水起的情况下，国内的诸多自主品牌企业显得要低调谨慎得多，特别是一些靠某一两款产品在维持生计的企业而言，现在更多要考虑的是活下去。

在这些企业中，我们发现比亚迪在经历了F3的旺销之后，并没有盲目的扩大产品线，尽管F6、F1、F8等产品都陆续在车展上亮相，但并没有全部迅速推进市场；众泰在收购菲亚特几条产品线之后一年多的时间仍然没有很着急的将力普拉等产品砸向市场；双环同样的也在依靠SCEO的市场占有率来进一步推动小贵族的营销。

近日，都铆足了劲做宣传笔者在拜访双环某高层时了解到在困境（所谓困境是当前国内车市竞争加剧）中的双环近几年的发展规划。据了解，双环将于今年底明年初推出一款建立在SCEO平台上的新产品，这款产品在秉承安全至上的双环造车理念基础上，继续增加整车的舒适型和整车的内部空间，笔者了解到这款车将比现在的SCEO要宽500mm。

笔者同时了解到，双环在拒绝了奔驰-克莱斯勒代工smart产品的合作请求之后已经与美国一家企业达成了合作意向。这位高层笑言，“具体哪家企业目前仍不方便透露，但这家企业是美国最大的汽车制造企业”，双环将与这个巨头合作生产小贵族定向销往北美市场。这将是作为双环未来两年发展的重要支点。

对于目前国内经济型车市场竞争过度的状况，双环并没有急于抢占市场份额，小贵族的市场价格长期维持在4万元以上，这在保持利润方面有不错的效果，但对于目前这一区间庞大的竞争而言，小贵族的优势显然太有限，要在这样的局面下打开国内市场并不容易，因此双环在这她说：RIM的资金有一大部分来自于硬件销售方面走了同省的中兴、长城的老路，墙里开花墙外香也许仍然适用于目前的中国汽车市场，但和之前长城、中兴主要靠第三世界国家不同的是，双环在这方面已经打开了自己的局面，年初双环通过了欧洲EEC认证，获得了进入欧洲的许可证，而此次和美国巨头的定向合作则将为双环打开另一条市场的道路。

目前，国内自主品牌企业在国际市场获得了诸多的诟病，但是对于成长中的中国汽车企业而言，关起门来在家里靠价格打架显然不是合适的途经，要想真正获得国际市场的认同，中国车企就必须无限次的走出去面对各种各样的抨击，在失败和挫折中寻找自身的不足。当然，双环未必能成长为中国民族汽车工业的代表，但是中国汽车企业一定要大胆的走出去，只有在和巨头的较量中我们才能获得更多的成长。