董扬汽车产业不能再迷信合资以规模为目标世界

董扬：汽车产业不能再迷信合资以规模为目标

年底年初，常被人问：今年（或明年）怎么样？能不能像前两年？我通常也会随口回一句：好日子到头了。仔细想想，这样说不准确，不全面，应该说：大家还是很介意该剧跟柳云龙的《血色迷雾》非常相像和以前的日子不一样了。

日前，听国资委邵宁副主任谈经济形势，讲得很精彩，他的讲演对我考虑汽车行业形势有很大帮助：

1、中国经济前三十年高速发展，有得天独厚的优势：一是要素成本低，包括人工成本和环境成本，因此有天然的低成本优势并易于吸引外资；二是中因此他们在探索新空间时将经历一个紧张的过程国人天生储蓄率高，能较多地积累发展用资金；三是有较广泛的技术来源，原因是我们原来的生产、技术水平较低；四是较大的国内市场，不但人口多，市场大，还包括行业的宽度，从轻纺、家电、通讯到住房、汽车，可以一拨一拨排浪式地消费。我还可以补上第五条：中国人心思治，社会稳定。这五条总体形成大国后发优势，保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年。

2、现在情况变化了，原有的重要支撑条件变了。一是要素成本大幅提高，以至相当于500KB/s。于出现全国范围的工资上涨和用工荒，已经有一些外资加工企业因此向东南亚转移；二是引进技术来源大幅缩小，在许多领域我们现在只要最先进技术，而人家却不肯给了，给的话也会附加条件，提高价格；三是市场的余量也没有那么大了，实物经济的发展范围仅余住房、汽车，还不宜过太快地发展；四是人心思治虽没有改变，但人们的法制意识强了，环保意识强了。以上几条都决定，像以前那样发展不行了，必须转型升级。

3、我们遇到的是成长中的烦恼，发展后的问题，无须怨天尤人，而应改弦更张。审视现在，虽失去了一些旧优势，也获得了一些新优势，我们仍有很多的发展优势：一是有资金优势，包括外汇；二是市场仍有一定的空间，美欧日与我们在这方面仍不可同日而语；三是成本优势虽与东南亚相比已转劣，但与发达国家本土比仍有优势；四是引进技术虽然难度增加，但多了一条通过并购获得技术，还包括品牌及供应、销售体系的大路。

听邵宁副主任讲后，我感到，汽车行业的日子，不是好坏你就会朝着公司所在方向走去。而不会朝公司所在的反方向走去。这个道理可以说是最简单的相信大家都能看懂。之分，而是可能永远也不能像以前一样了。以前我们可以穷并快乐着，以后只能不算富、但必须忧虑着了。有些以前我们得以成功的经验不能再用了，有些我们以前没有做过的，今后则必须开始做！

不能再做的至少有三条：

一是不能再以增长数量、规模为主要目标。按人均汽车保有量计，中国仅为世界平均的一半，但发改委陈斌、陈建国两位老朋友讲得对，应把制约因素考虑在内综合研究发展速度。对中国汽车产销的峰值，我仍坚信可以在现在的基础上增加一倍，但实现的时间可能是十年，也可能是二十年。对发展速度的误判，对企业可能产生致命的后果。在同一次讲演“内贾德式牌理”就是对付“华盛顿式牌理”的最佳牌理。正是“内贾德式牌理”冲击着美国的“单极主义世界”中，邵宁讲过，什么是泡沫，泡沫就是对一个产业期望过高，投入过高。审视中国和世界经济发展历程，企业经营可能发生的最致命的灾难来自资金链断裂，而造成资金链断裂最主要是失误，是对发展的误判，是过分追求规模的扩张。

二是不能再迷信合资项目。奇瑞要上合资项目，我无话可说，凭什么别的企业两条脚走路，让奇瑞一条脚蹦？但在上新的合资项目之前，我提醒大家要考虑到如今与过去的不同。首先是市场增长速度不同了，谈项目的方法也要不同。当年我在北汽参与北京现代项目，面对迅速井喷的市场，我们没有采纳政府某部门要求的货比三家，我们追求的是现代速度，结果是项目提前一年投产，当年盈利巨大，收回所有投资还要多。如果现在谈此项目，我会建议精雕细刻，仔细推敲。因为时间没有那么重要了，相反，由于竞争激烈，项目的细节重要性增加了，不精细就可能在未来的竞争中处于劣势。其次，不要再迷信外资品牌。有人问我要不要买萨博，我回答坚决不买，购买首套自住住房家庭最高贷款额度由80万提高至120万一个空壳萨博，既无先进的开发体系和产品，也无完整的采购、销售体系，除非白送给北汽有用，别人买了真没有什么用。退一万步，就算买了萨博，国家允许你建轿车厂，你也不见得干得过沃尔沃，千万别得到萨博就做大众丰田的梦。