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对比2008年年初和年底中国汽车出口形势，可用冰火两重天来形容。 年初，汽车出口依旧延续井喷式增长，车企纷纷制定高调的目标，对海外市场寄予厚望；年底，出口大幅下降，在海外频频碰壁的汽车企业对于完成预定目标已不抱希望，对于2009年的出口情势也不乐观。 从海关公布的数据可见，国际金融危机对中国汽车出口造成了严重冲击。2008年一季度汽车出口17.9万辆，同比增长80.8%；二季度20.5万辆，同比增长45.5%；三季度17.7万辆，增长仅2.8%。 数据显示，2008年11月汽车出口大幅下滑 % ，其中，半挂牵引车(包括重卡)下滑更高达70%。从进口商下订单到汽车出口一般有几个月的流程，出口数据有一定的滞后性，目前的数据足以说明情势的严峻。

随着金融危机向全球散布并逐渐波及实体经济，2008年8月份以来，中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等重点国家的汽车出口均呈停滞或下落趋势：8月，汽车出口仅为5.75万台，环比减少18%。其中，对越南和南非的出口量与2007年8月相比，跌幅超过70%；9月，出口4.96万辆，环比下降1 .77%，同比下降15.70%，与8月相比，同比降幅进一步加大；10月，汽车企业共出口 .95万辆，环比下降18.04%，同比下落18. 0%。 中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，近两年政府对汽车出口企业进行资质认证、整理汽车出口秩序，汽车出口局面已有所改良，构成了一批骨干企业。 可即便是出口骨干企业，面对今年海外市场的剧变也难以招架。乘用车出口的领军企业奇瑞(参数配置)和长城，2008年在其重点海外市场俄罗斯先后遇挫。由于俄政府工业化组装优惠政策生变，俄方合作伙伴更换，奇瑞2008年在俄罗斯市场的销量远不及2007年。据俄方公布的数据，2008年1-10月，奇瑞在俄销售14642辆汽车，同比下降5 %。奇瑞年初制定的18万辆出口目标已难实现。 受制于同样的政策缘由，长城汽车放弃了在俄的组装项目。虽然并未影响当前长城在俄销量，但其在俄罗斯进一步发展已然受到限制。 长城汽车董事长魏建军坦陈，2008年10月份，长城汽车出口量环比减少了三至四成。吉利汽车董事长李书福也表示，吉祥出口量自2008年9月起快速下落，预计出口量将由原定的6万辆缩减至4万辆。 商用车企业是中国汽车出口的排头兵，重卡与大中型客车是2007年中国汽车出口的亮点，但在去年一样遭遇困难。 2008年一开始，重卡企业就在出口的第一大市场俄罗斯遭受政策门坎，中国重汽、一汽解放、东风、福田等几家重卡领军企业虽然都表示在努力争取通过俄政府“大认证”，以取得进入俄罗斯市场的“绿卡”。但时至2008年底，尚未有一家企业拿到该认证，今年国内重卡出口俄罗斯的业绩也相当惨淡。 客车行业龙头企业宇通虽然在俄罗斯市场发展得比较好，但其负责人曾表示，由于汇率的变动，宇通出口到拉美、南非等地区的产品成本大幅上升，竞争优势遭到削弱。 另外，金融危机带来的国际买家资金链困难、银行信用体系崩塌等问题，也大大增加了出口的风险。即使一些长时间合作、信誉良好的可靠火伴，现在也不能完全放心。“以前是风险系数比较高的海外客户我们才投保险，现在是每家客户、每笔定单都得投保出口信用风险。”在前不久的“国家出口风险论坛上”，另外一客车出口大户厦门大金龙的出口负责人表示。 商务部电机和科技产业司副司长周世杰2008年11月在 “重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上表示，预计2008年全年整车出口70万辆左右，比上年增长20%左右。 对于2009年的出口情势，企业人士普遍表示不乐观。考虑到全球持续严峻的经济形势，金融危机对实体经济的冲击进一步显现，业内专家预测，2009年我国汽车出口可能出现负增长。 面对严峻形势，政府部门开始考虑对企业施以援手。周世杰表示，商务部将采取多项措施支持国内车企继续扩大出口。其中包括斥资数百亿元，增加中央外贸发展基金的范围，支持信息、检测、培训等共性平台的建设；支持中小企业“走出去”；支持企业的品牌建设；继续培养和支持国家汽车及零部件出口基地及企业，以及加大在信贷、保险和信息服务方面的资助等。 傅培昭建议企业不必过于悲观，沉住气练内功。“外部经济形势不好，我国整车产品在海外的优势还是比较明显的，现在更应该注重弥补技术、品牌等方面的短板。”宝宝不消化怎么办

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