在头几年中技术

在城北一下子出现的两大汽配市场，是对杭州汽配业流通平台发展的补充和提升。两个市场从完善产业链的战略高度着手，涉足汽配业，提供现代化、集约化的汽配集散平台，使杭城汽配流通一下子有了规模。 规模化是产业发展的内在要求。把具有一定产业聚集效应的平台拧在一块，把产品搞全、规模搞大，才能打出品牌。在规模化的前提下，两家市场可发挥各自优势，突出强项，错位经营，细分市场。业内人士介绍，生产一辆汽车需要一万多个零配件，而我国有近500万辆汽车产销能力，汽配件的市场潜力和成长性都相当好。 向本土化全球化采购迈进 加入WTO以后，我国汽配业已经从两个方面的意义上融入了国际社会。一方面越来越多的跨国汽配公司纷纷进入中国，把中国作为一个世界性的生产制造中心，我国企业逐步进入跨国公司的全球采购系统；另一方面中国汽车企业也开始进行全球采购，有些是利用建立的合资共享平台进行联合采购。同时，汽配市场的采购模式也将由区域性国产化发展阶段，向着本土化采购发展阶段和全球化采购发展阶段迈进，这是汽配业的发展大势。杭州汽配业要朝着这个目标发展。 流通模式多元化 多渠道的流通模式在美国售后市场发挥着重要的作用。美国的零部件生产商渠道划分为零售、配套和分销三部分。其中，零售渠道包括汽车零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DOITYOURSELF商店；配套渠道包括整车厂和“4S”经销商；分销渠道包括有专卖店的仓储分销商、重型车分销商、批发商/汽配经销商、仓储分销商、二级仓储分销商、油漆和车身部件分销商。杭州汽配流通模式应向国际先进的多元化模式看齐。 以流通兴产业 兴建汽配城不是目的，通过现代化集约化的流通渠道，带领杭州乃至浙江的汽配企业做强做大，与国际上大的、有潜力的大型零部件流通企业和连锁服务商建立战略伙伴合作关系才是杭州汽配产业的发展目标。 可以引进外地基础较好的汽配企业来杭落户，建立一个功能齐备、产业聚集的现代汽配企业集散平台，把品牌推广、产品研发、OEM加工、质量检验放在一起，这才是真正的做大做强做全。文/吴红桥记者周燕 杭州日报)（来源：杭州日报）36小时长效治ED

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