月日正式通航东北航空首航瞄准支线吧

从筹备组建至正式通航，尽管曾有波折，但一切还是如努力者们的期望进行。历时两年的东北地区首家地区性公共航空运输企业——— 东北航空有限公司 （以下简称东北航空）终成正果。

东北航空首航瞄准“支线”

11月8日，东北航空正式开始通航。

从筹备组建至正式通航，尽管曾有波折，但一切还是如努力者们的期望进行。历时两年的东北地区首家地区性公共航空运输企业——— 东北航空有限公司 （以下简称东北航空）终成正果。

11月7日上午，沈阳桃仙国际机场，一架尾翼上印有东北虎标志的空客A 19飞机静静地停在停机坪上，机身上部喷着白色调新漆，下部着银色新漆，机身中间有一条明显的红色条带，大大的“东北航空”四个字印在机身前首处，就是这架飞机将开始沈阳——— 成都的航程，这一行动启动了东北航空首航的序幕。

作为东北地区第一家地区性的航空公司，东北航空由四家股东共同投资 .6亿元人民币，注册资金1.6亿元人民币组建而成。

东北航空的总部设在沈阳，以桃仙国际机场为基地，重点发展东北地区的支线航空客、货、邮等航空运输及相关业务，采取“缝隙策略”，并以依托支线、满足干线，干、支有机结合的组合形式，打造以沈阳为枢纽，以丹东、锦州为两翼的航线络。

“未来，将视情况扩展通用航空业务。运营初期，东北航空将只投入一架空客A 19、两架EMB－145支线飞机，公司将重点关注东北、华北、环渤海地区支线和二线城市市场，形成干、支有机结合的航线络，逐步完善城乡航空服务功能。”东北航空总经理巩德贵称。

东北特色：国资与支线

将精力全都放入到足球上面。 两年前的这个季节，民航总局对筹建东北航空公司的申请进行了公示。那时的公示，还是以辽宁国资委担纲领衔筹建，辽宁国资委直属企业处于控股的地位，同时也有沈阳国资委参与，可以说，地方国资委直属企业的投资占有了绝对比例。

了解中国民航业特别是地方航空状况的人知道，中国民航业民营航空如今空前活跃，国航、南航、东航三大航空集团大批兼并地方航空企业。

一个地方国资委出资组建一家地方色彩浓厚的航空公司，似乎成了民航业内的“黑马”，引起的关注度不断攀升，甚至于有一段时间，有人质疑组建东北航空的持股问题。

因为是筹建，一切都可变化，一切都能变化。

在筹建的过程中，虽拟定国资为主，但东北航空准备时刻开放胸怀。

辽宁省国资委副主任兼党委副书记吴启成曾坦言，东北航空虽有政府出资的背景，但东北航空秉承国家“建立现代企业制度、股权多元化、混合经营”的方针，将选择有出资能力的出资人，欢迎各投资方的加盟。这样多元化的股本结构有利于促使成立后的企业既有发展后劲，又有较强的监督机制。

了解东北机场以及东北区域的民航业的人更知道，在2004年末，东北地区最大航空公司——— 北方航空公司，被南方航空公司成功收购，南航跃居东北地区民航的“老大”。全国，只有新疆地区和东北没有自己的地方区域航空公司。南航是在东北投放运力最多的，它在东北区域内航线设置上，仅有沈阳两条、大连两条、长春和哈尔滨各一条。而其后，大的航空集团公司如东航、国航、上航在东北地区也只注重干线的运营，忽略了东北地区航距在600公里以下的省内之间、以及省内非省会城市之间的支线航空。

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“运营初期，东北航空将只投入一架空客A 19、两架EMB－145支线飞机，公司将重点关注东北、华北、环渤海地区支线和二线城市市场，形成干、支有机结合的航线络，逐步完善城乡航空服务功能。”——这样的机队构成能做什么事情？一旦 19大检就马上停飞？这样看，政府背景应该是维持企业运营的唯一保障。