建设客货分行高速公路的构想

　　高速公路通行车辆主要为客车(包括小轿车)和货车，目前各国高速公路皆为客车货车混杂行驶，当车类比例系数s(s—客车数量Nc／货车数量Nt)较大时，相互干扰较小，基本可以保证高速公路的畅通运行和行车安全，当车类比例s较小时，由于大型货车车载重，车速慢，影响了客车的高速行驶，降低了车辆通行效率，且易发生交通事故，增加了高速公路管理难度。为解决高速公路通行车辆快速增加的问题，目前主要采取的措施是增加车道和分流车辆等，即拓宽改造原有的高速公路(沈大、沪宁高速公路分别采用了四改八和四改六的方案)或新建高速公路(济青高速采用了新建济青南线的方案)。

　　为提高车辆通行效率，减少高速公路交通事故，结合我国高速公路的设计和运营的实际情况，本文提出“高速公路客货分行”的建设构想。

　　客货分行高速公路的概念

　　所谓客货分行高速公路是指客车、货车分道行驶的高速公路。即根据车辆类型和行车速度建设相对独立的行驶车道，改变客车、货车混行的模式，单向客车与货车车道各不少于两个，并采取分离或强制隔离的断面形式。在高速公路高度发达的美国，近来也有人提出了在现有高速公路两侧加设货车专用车道和高速火车通道的设想。

　　修建客货分行高速公路的必要性

　　1提高行车速度和通行效率。

　　我国现有高速公路大都是双向4车道，即单方向为一个行车道、一个超车道加紧急停车带组成，由于货车载重大、车速慢，还经常出现货车超货车甚至货车超客车的现象，以至于货车长时间占用超车道，造成客车正常行驶和超车困难，致使客车货车同时处于低速行驶状态，极大地降低了通行效率。采取客货分行后，客车、货车各行其道，互不干扰，也可根据实际需要分别限定客车、货车的最高时速，行车速度和通行效率可大大提高。

　　2减少交通事故，遏制恶性事故的发生。

　　在现有客货混行的高速公路上，经常会碰到货车随意停车、突然转换车道或发生机械故障的情况，很容易造成高速行驶的客车与其相撞的恶性事故。2005年3月17日江西省上饶县沪瑞高速公路发生的客货相撞事故造成20多人死亡就是典型一例。采取客货分行后，可将客车、货车相撞的几率降为零，大大提高了安全度。

　　3便于管理，保障畅通。

　　客货分行高速公路，在同一方向实际上是由两条相临而又独立的道路组成，平时，可按两条道路分别巡视和管理，当其中一条发生事故或严重堵车时，交通管理人员和救援车辆可从另一条路上快速到达，在最短的时间内实施救援和疏导交通。

　　修建客贷分行高速公路的技术可行性

　　修建客货分行高速公路可有两种情况，一是新建高速公路时直接分设，二是原有高速公路加宽改造时新建客车(或货车)专用车道。

　　1新建高速公路

　　新建高速公路可考虑一次规划，分期实施的方案。一期工程首先按双向四车道普通高速公路设计、实施和使用，但要为二期工程留下扩建的空间，主要考虑以下因素：

　　(1)两侧建筑红线(预期征地宽度)的控制；

　　(2)分离式立交桥建筑空间的预留；

　　(3)互通式立交桥出入口(包括收费站)、共用服务区的规划；

　　(4)特殊路段(如隧道、大填大挖、沿溪线等)的方案设计。

　　2原有高运公路的加宽改造

　　对于加宽改造笔者认为将原有的高速公路作为货车专用通道比较有利，这样在原路两侧增加新的客车专用车道，新增加的客车专用车道可相对独立建设，老路可不进行大规模的改造(正常的周期性的采取养护措施即可)，既减少了新老路衔接的技术难题，也避免了全路段、长时间的封闭交通，可基本保证在建设期间老路的正常通行，并且还可共用老路的排水系统，在特殊路段可采用高架或其他型式衔接，在现有技术和施工水平下完全可以实施。同时型设计上可有更多的回旋余地(在平面上可近可远，在纵断上可高可低)，这样可减少工程量和施工难度。

　　修建客货分行高速公路的经济可行性

　　1新建高速公路

　　由于可一次规划，分期实施，所以一期工程的投入与正常的4车道高速公路相比不会增加很多，只是增加了分离式立交桥预留的建筑空间的费用。

　　2原有高速公路加宽改造

　　经济优势明显：可节约新老路衔接技术处理费用；原高速公路的改建费用；新增设的客车专用车道其路线纵坡、桥梁荷载、路面结构等都可以按客车标准设计，减少工程建设费用等。但由于是相对独立的建设，与原路直接加宽相比，也要考虑部分增加的费用：用地宽度要适当增加；路面要增加紧急停车带和护轮带的宽度；还要增加路侧护栏和交通标志等。

　　3运营管理

　　运营管理的效益更加明显，客车、货车各行其道，互不干扰，行车速度和通行效率大大提高，用户的时间、油耗等费用大大降低。另外，由于交通事故可大大减少，客货相撞造 员伤亡的几率几乎为零，其社会效益不可估量。

　　需要研究解决的问题

　　1适用条件指标的界定

　　无论是新建还是加宽改造，客货分行的实施都有一个适用条件界定的问题，也就是具体实施时间的掌握，主要有两个主要因素要考虑：一是总体交通量的增长速度，二是车类比例系数S的大小。

　　2不同车道的设计方法

　　对于货车车道，其设计标准可按正常的高速公路设计，对于新增加的客车车道，其设计思路有两种方法：一是同货车车道标准一样(在紧急情况下可以互相分流)，二是按客车的载重标准，对路线的纵坡、桥梁的荷载、路面的结构等单独设计(在任何情况下都只能通行客车)。

　　3出入口的衔接

　　在原路两侧增设客车专用车道，与原有的出入口衔接比较复杂，在设计时需要周密考虑。

　　山东省公路局副局长 王松根

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