谁是共享单车的朋友谁是共享单车的敌人.源泉

谁是共享单车的朋友，谁是共享单车的敌人？

共享单车成为了2017年最火热的投资领域，也是这两年互联创新沙漠中一点亮色。看到大街小巷到处的各种颜色的自行车，也看到很多慢悠悠骑行的老少爷们，总感觉时光一下倒退了30年。

为什么共享单车突然就被大家这么热衷呢?简单的想象，其实背后的故事很简单。

小偷逼出来的共享单车需求

人们用共享单车，首先的助推剂实际上是来自小偷。在中国，很多人是有骑车的需求的，只是因为被偷怕了，不敢买不敢用。

大多数人都有自行车被偷的经历。有一位朋友去超市买了一辆自行车，转了一圈就丢了，只能有买了一辆，第二天又丢了。这样的后果就是，很多人不敢买自行车，如果买了，就会小心翼翼的看护，那个成本远远超过了购买。

共享单车解决了大问题，因为自行车不是自己的，不用承担看护的义务，自行车的使用需求一下子就释放了，这并不是互联带来的，只是特殊社会背景下的产物。

因为拥堵才有骑行，但骑行不能缓解拥堵

另外，大家的自行车出行需求始终存在，一旦财产安全不再是问题，那么，步行和短程的公交自然就被自行车来解决了。特别是，大城市的交通拥堵实在是厉害，如果骑行30分钟内可以达到，确实是不错的选择。

不过，骑车在大城市现在很大程度上是健身运动，真正的需求实际上是在小城镇，但也已经被电动自行车和摩托车替代了。所以，看到大街上那些慢悠悠的骑行者，不要以为他们是真的需要自行车出行，他们只是在玩。

所以，北上广遍地的共享自行车并不会改善城市的交通拥堵，而像杭州这样的旅游城市已经普及出租自行车很多年了。而且，潮汐式的交通出行必然导致白天大量的时间里，共享单车实际上是绝对过剩的，占用大量的公共资源。

免费换不来真正的出行需求用户

开始，共享单车使用是要付费的，而且要交押金。确实，只要每个人收300元，如果有50万用户，就是元

，按照一般的机构投资收益，10%年化，一年可以从每个人身上赚到30元，即便一辆单车的成本是1000元，只要用户数量是投放单车数量的30倍，就完全可以一年收回成本，如果是三年回本，那只要10倍就足够了。

因此看，只要用户交押金，骑行付钱不付钱，完全不是问题，因为那些押金放在那里产生的收益，一年可以支撑你骑行几十次。

互联创业者都是想着，只要把用户规模做大就可以找到商业模式从而赚钱，在移动互联时代，这个规律一个都没有成功者，但依然被迷信。

骑行中，一些人完全是开始阶段的玩玩，然后就会回到习惯的方式上去，剩下的还是那些日常需要骑行的人，不管是免费还是收费，都不会增加多少用户，也不会减少多少用户。这个道理，开始的时候，共享单车公司是清楚的，但后来因为要拼规模斗地主的需要，故意忘记了。

天气才是共享单车最大的敌人

骑行据说有利于健康。当然，对于男性来说，长期骑行也许会有风险。但天气却是骑车出行最大的敌人。

北方大城市严重的雾霾，让很多人没有办法骑车等剧烈运动，而天气不好能见度差，让本来就没有路权的行人与自行车更加危险。

春秋一定是共享单车的旺季，可随之而来的冬天就没有那么幸福。每年七八月份，经常下雨的潮湿夏天，会让那些铁质的车架锈迹斑斑，成为城市垃圾。到了冬天，骑行次数大量减少，生过锈的车再面临少有人问津的状况，到明年一二月份，将产生第一批换车潮。据说，这是共享单车行业最大的忧虑。

上海通用东岳汽车有限公司总经理吴欢和济二董事长张志刚一起按下生产线按钮当然，那么多车都坏掉了，除了天气，还有忘记了商业道德的竞争对手。