龙头企业加持新动能新能源客车行业要变天

　　“一只蝴蝶拍一下翅膀会不会在德克萨斯州引发龙卷风?”这是美国气象学家洛伦芝(Lorenz)的一篇论文的题目，自此，“蝴蝶效应”一词不胫而走。

　　进入2017年，在我国新能源汽车总体走势良好的情况下，新能源客车却走入低谷，同比出现明显的负增长，在已披露上半年业绩快报的各家新能源车企中，业绩普遍出现大幅下滑。

　　由此可见，对于新能源车企来说，“补贴政策”既是点石成金的魔杖，也可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

　　有分析认为，新能源客车的兴起，是客车产业格局的第一次调整，而这次断崖式市场下陷，或将导致继“十城千辆”政策落地实行后，又一次客车产业重构新格局的机会，真正的洗牌才刚刚开始。

　　“君子不立危墙之下”，如何培养、打造、激活、加持新动能就成为企业远离危局、走向彩虹的不二法门，可喜的是，宇通、中通、比亚迪、银隆等龙头企业开始纷纷激活“新动能”，在完成自身转型升级的华丽转身之时，亦成为重构新能源客车行业新格局的有生力量。

　　那么，这些“新动能”有何神通?

　　新能源汽车[xnyauto]对此进行剖析，供业界评鉴。

　　多重因素催生新格局

　　2009年1月，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动的"十城千辆节能与新能源汽车示范推广运用工程"标志着我国新能源汽车产业化进程的开始。经过十几年的发展历程，我国新能源汽车产业硕果累累。从2011年至今，累积各类新能源汽车的总销售量已超过百万辆。以2016年的数据跟国外情况做对比可以看到，中国的新能源汽车销量已居世界首位，我国成为世界上新能源汽车推广最多的国家。同时涌现出一批优秀车企，2016年全球销售万辆以上的新能源汽车企业总共有17家，我国占到了9家。其中，新能源客车也是世界推行数量第一，2016年我国共销售新能源客车12.9万辆，占新能源汽车总量的25. %，也就是说新能源汽车的1/4是新能源客车。而新能源客车又占客车市场的2 .8%，也将近1/4，同比增长24.4%。由此表明，新能源客车在我国新能源汽车产业发展过程中扮演了先锋角色。

　　国家新能源汽车领域著名专家王秉刚近日指出，“中国的清洁能源客车领域创新非常活跃，技术水平总体来讲，应当属于国际领先，这是我个人的判断，也是许多同行的公识。”

　　新能源客车的发展为全部中国新能源汽车产业发展做出的重大贡献，功不可没。

　　但随着新能源客车补贴政策的调整，特别是2017年的补贴新政由于调整幅度空前加大，包括补贴数额的调剂与运行 万公里的要求，致使行业企业业绩普遍出现大幅下滑，暴露出我国新能源客车产业对补贴政策的过度依赖性，也凸显了目前企业盈利模式单一、过于依靠补贴政策的窘境。

　　由此，当下的新能源客车的发展面临着补贴政策调整带来的不适应症尤为突出，诸如补贴金额的大幅缩水、三万公里规定带来的补贴延迟、补贴到位前大量垫付资金致使的资金链紧张等。

　　用心理学家武志红的观点来解读这类“不适应症”特别贴切：中国人的主要心态就是“巨婴心态”，这种心态的表现就是渴望“被全方位的照顾”，特别畏惧周围环境的变化，对安全与舒适有着过分的需求和依赖。在这样的心态的趋势下，“巨婴”会主动的放弃人生中各种不确定的可能性，不顾一切的寻觅一个“安乐窝”来埋葬自己的人生。

　　而抱有“巨婴心态”的新能源客车企业其实不在少数。

　　有专家指出，汽车产品原则上(除非国家特殊用处外)必须依托合理的性价比进入市场竞争，国家对新能源汽车的补贴只能是在起步阶段对初期的研发本钱及未上量之前的较高生产成本的短时间补助。而目前新能源客车行业普遍存在整车成本、零部件本钱过高，许多技术方案追踪补贴政策走，对性价比更加合理的技术方案重视不足、开发不足等问题。另外，部分产品的质量、安全性仍存在这样那样的问题。

　　龙头企业加持新动能

　　应对困难和挑战，需要新理念、新思维，更需要培育、打造、激活、加持“新动能”，2017年哪些企业能够领先一步呢?

　　新能源汽车[xnyauto]从2016年新能源公交车销售排行靠前的中通、比亚迪、银隆、沃特玛等龙头企业身上也许已经找到了答案。

　　2017年上半年，中通客车总计销售新能源客车 052辆，位居行业首位，占市场总销量的17%。同时，中通客车也是上半年新能源客车唯一一个销量突破 000辆的企业。仅在6月份这一个月，中通客车就实现销售新能源客车2055辆，成为单月销量冠军。同时，月份，中通客车共计销售客车8704辆，在行业5米以上客车大幅下滑2 %的背景下，中通客车累计与去年同期基本持平，市场占有率再次爬升，夯实了“坐二望一”的行业地位，持续领跑。

　　中通P11新能源客车

　　之所以能别人所不能，其“一优多强”战略方针功不可没。多年来，中通客车研究行业政策，通过公司的快速反应和系统联动，实行了从传统客车到新能源客车的转型。但转型不是一劳永逸，也不是一挥而就。2017年以后，新能源客车进入后补贴时代，也进入了暂时的调剂期。如果仍坚持原来的“一驾马车”，势必对全年事迹构成重大影响，因此，中通客车提出了“一优多强”的2017经营方针。所谓“一优多强”，“1优”就是指的新能源客车，这仍是未来三到五年的重要增长极，“多强”就是指的海外市场、物流车、旅游团体车、传统公路客车、校车，从而实现中通的“多点突破”。

　　而全球销量冠军的比亚迪开启了动力电池的外销模式。业内人士普遍认为，比亚迪动力电池对外供货，或将极大改变中国和全球动力电池市场的格局。由于比亚迪的产业链从前端上游的矿产资源，1直到整车的制造和运营，最后到电池的回收，构成了一个从“上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收”的全产业链闭环，加上在7个常规领域、4个特殊领域实现了新能源车全领域覆盖，因此比亚迪连续多年称霸全球市场不足为奇。

　　比亚迪纯电动客车

　　银隆新能源除了全产业链布局外，牵手董明珠、 林、刘强东等资本大鳄，成为以资本运作方式迅速作强做大企业的独特案例。银隆新能源牵手董 后，市场布局频现“大手笔”，在各地的投资进展加速，相继在珠海、南京、兰州、成都、天津分别建设产业园，总投资超过 00亿元。有消息显示，长沙基地也正在规划中，另外其在安徽合肥的产能布局亦初步敲定。同时在今年7月26日，银隆新能源收购南京客车制造厂有限公司框架协议签约仪式已举行。截至目前，银隆已成为跻身业界前五的一线品牌，八大基地正在如火如荼的建设中，银隆纯电动客车已在全国40多个城市实现运营。

　　银隆1 米双层纯电动巴士

　　沃特玛创新同盟通过协作机制，对行业资源进行高效整合，利用会聚效应抢占产业制高点，从而构建起全新的核心竞争力，其抱团滚雪球式发展或可带动行业5000亿产值。沃特玛集团副董事长耿德先曾表示，通过联盟之间的调和，可以降低15%左右的本钱。今年上半年，沃特玛创新同盟动作频频，前后接到了来自东风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。比如2月与中通客车达成战略合作，双方预计在2017年共同向市场推行销售2 000辆新能源汽车。 月与中国恒天牵手，计划2017年推行2万辆新能源车。

　　综上所述，新能源汽车[xnyauto]认为，从现在到2020年是国家补贴逐渐退坡的时期，这个时期对企业的发展至关重要，车企应抓紧做好技术方案与产业链的调整以适应政策的变化，适应者会继续发展，不适应者有可能被淘汰。

　　有专家也表示，“新能源客车未来发展必将迎来分水岭，相比较而言，未来，具有技术标准和参数标准话语权的企业会更容易取得市场认可。”

　　一方面，新能源客车企业要以强企战略和策略求生存、谋发展;另一方面，市场远未触及天花板，前景也值得期待。

　　副总理最近再次强调，要坚持发展新能源汽车国家战略不动摇。

　　而有关部委已提出公交车清洁化的目标，到2020年全国城市公交总量70万辆里头的50%必须是新能源公交车。十三五的交通运输发展规划，要求地市级以上城市新能源公交比例不低于 5%。

　　在诸多利好政策的引导下，在新动能的加持下，新格局中的胜出者势必脱颖而出。