家外资航企在京有航权无时刻物业

民航局局长 再一次讲话中透露，“由于空域资源严重不足，国外 0家航空公司已获得飞首都机场航权却无法安排时刻。”

稀缺的空域资源不仅是航班延误的一大主因，也经常让航空公司 插翅难飞 。12日获悉，中国民用航空局（以下简称 民航局 ）局长 近日在一次讲话中透露： 由于空域资源严重不足，国外 0家航空公司已获得飞首都机场航权却无法安排时刻。

铁甲骑兵当之无愧。 铁骑兵是东汉末年的产物。铁骑兵人马皆批挂重甲 这 0家外航中，既包括没能开通北京业务的公司，也包括已有北京航线，但为了自身发展想要增加航班时刻的航企。 12日，民航局相关负责人向介绍。此前，卡塔尔航空公司欲增加在华业务时，就曾感慨进京不易。而美国航空更因无法获得满意的航班时刻，无奈将其芝加哥至北京首航航班延期。

不仅外航遭遇在京发展难，国内航企也面临这一困境。据了解，目前国内尚有60多个机场、11家航空公司未取得首都机场航权和航班时刻。 谁都想在热门城市开设航线，这直接关系到航空公司的利益。而现在的状况是，首都机场高峰时段，每40多秒就有一架航班起降，时刻处于饱和状态。 一位业内人士告诉。事实上，不仅北京首都机场难进，国内三大城市四大机场空域资源都十分紧缺，还有其他20多个繁忙机场空域接近饱和。

空域稀缺可以说是民航业的老大难问题。数据显示，现在中国民航仅使用了全国不足25%的空域，而在美国这个数字是80%左右。 中国绝大部分空域被军队管理，这一体制问题不解决，就很难治好空域紧张的病根。 一位不愿透露姓名的航空公司负责人告诉。有消息说，多年前，前民航总局局长杨元元就曾为此专门上书国务院，称 民航的发展受到空域的制约，希望改变一下体制 ，但从目前状况看其这一呼吁几乎毫无效果。

对于如何尽快让繁忙机场喘口气这一问题， 指出，近三年来，民航局及空管局系统主动争取军方支持，军民航密切合作，重点优化北京、上海、广州终端区空域结构，将北京首都机场航班时刻增加了 2%，广州白云机场航班时刻增加了21%，上海虹桥、浦东机场航班时刻分别增加了 0%和18%。未来，希望各省（区、市）政府发挥各自优势和影响力，共同加强与军方沟通协调，争取在一定区域范围内逐步解决空域资源不足问题，特别是扩大繁忙机场空域范围，开辟更多的固定和临时航线，争取在繁忙航路上尽早新辟平行航路。

随着空域管理体制改革纳入 十二五 规划，也让业内看到了曙光，大家开始抱希望于高空空域能紧随低空开放的步伐。 梦想与实际总是有很大差距，在高空空域没有开放前，还是应该通过加强对航空公司以及机场的管理来弥补空域资源不足。 一位业内专家称。

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