我国混合动力汽车已进入科研向产业化转型期

　　12月10~11日，国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会在北京举行。会议由国家86 计划节能与新能源汽车重大项目办公室主办，北京卡达克科技中心、清洁汽车生产力促进中心承办，美国能源基金会协办。来自科技部、工信部、财政部、美国能源部、美国环保局、中国汽车技术研究中心、美国能源基金会、86 计划节能与新能源汽车重大项目总体组、清华大学、同济大学等中外研究机构的专家学者，以及一汽、东风、奇瑞、长安、比亚迪、大众、丰田、标致雪铁龙、通用、伊顿、FEV等国内外知名企业代表近 00人参加了研讨会。

　　与会代表分别就国内外混合动力汽车技术路线、奖励政策、测试评价、技术发展与趋势、推广应用经验等方面的内容进行了深入的讨论。展示了国内外在混合动力汽车技术方面的最新研究进展，加强了国内外混合动力汽车技术发展和规模化应用的国际交流。

　　科技部高新司副司长张志宏在论坛会上做了《扩大混合动力汽车示范应用，推广节能与新能源汽车产业发展》的演讲。他认为，进入21世纪以来，能源安全与气候成为国际社会关注的焦点，为实现交通领域的健康可持续发展，预计 ~5年内，全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化的发展阶段。根据混合度的不同，混合动力汽车与传统燃料汽车相比能够实现10%~40%的节油效果，常规排放物和二氧化碳排放也显著降低，并具有性能稳定、可靠性强、不依赖新建设施配套，因此被认为是近中期比较现实和有效的新能源汽车产品，会在2~ 年内成为汽车市场的主流竞争者。

　　目前，国际上混合动力汽车已经实现商业化。据资料显示，2007年全球混合动力汽车销售量达到50万辆左右。美国作为全球最大的混合动力汽车市场，2007年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下，混合动力汽车销售仍然增长 8%，达到 5万辆。自混合动力汽车上市以来，目前单一产品混合动力轿车最大累计销量已经超过20万辆。

　　张志宏表示，混合动力汽车已经进入科研向产业化转型的关键时期。经过两个5年规划期实施的86 计划，我国已经基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，建立了相关技术标准和测试能力，开发出了一批混合动力汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，在多个城市开展了小规模示范应用，并成功服务于北京奥运会和残奥会，取得了良好的社会效益和环境效益，初步证明了混合动力汽车在我国应用的可行性和适用性。

　　会上，相关课题组的专家介绍，为了推动包括混合动力汽车在内的节能与新能源汽车的产业化进程，我国政府在目前局部小规模示范应用的基础上，近期将组织开展大规模推广应用工程，相关政府部门也在加紧制定专项财政补贴方案。随着我国政府积极推动的以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车大规模推广应用工程的启动，将进一步突破我国节能与新能源汽车的产业化瓶颈、降低制造成本、培育产业链，并在局部区域实现显著的节能减排效果，加速启动我国节能与新能源汽车市场。

　　经过两天的研讨，与会代表一致认为：未来政府应该给予包括混合动力汽车在内的新能源汽车更多的有关财税方面的优惠。中国汽车技术研究中心副主任、国家“十一五”86 计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组副组长张进华提出，建议出台对节能环保型汽车的税收奖励政策，降低混合动力汽车等车型的购置成本；建议出台针对高油耗车型的罚税政策，增加该类车采购成本，间接推动混合动力汽车发展；另外建议启动新能源汽车大规模示范工程的财政补贴政策。据他透露，该项政策有望春节前公布。(图为技术人员正在装配电动轿车。王士俊 摄）