共享汽车运营状况调查网点太少异地还租困难

　　TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的“共享汽车”市场，和“共享单车”一样，看似一片红海。Gofun与市政路桥合作，利用北京二三环桥下空间开辟停车位；北汽也将推出两人座电动“共享汽车”，计划在望京等地区先行试点……一边是各路资本纷纭发力入局，另一边却已有玩家坚持不下去宣布倒闭。昨天，电动汽车分时租赁平台友友用车宣布停止运营，这为“同享汽车”泼了一瓢冷水。

　　仅北京一地涌入200家平台

　　“非常抱歉地通知大家，由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。”一个月没更新后，友友用车公众号昨天挂出了停止运营的公告。

　　“同享汽车”领域各家平台中，出现最早、目前运营模式最多的就是新能源汽车分时租赁，包括GreenGo绿狗租车、Gofun出行、一度用车、友友用车等。

　　友友用车原名友友租车，成立于2014年 月，累计取得过2000万美元的融资。根据友友用车曾公布的数据，截至2016年 月，其在北京布点近70个，运营车辆近 00辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至2三线城市。

　　在昨天的停运公告中，友友用车表示：“目前，线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，但账户退款服务将持续进行，直到所有用户的所有账户余额均得以退还。”

　　“这个市场，没有足够的实力不能随意进。”一名业内人士评价。以北京市场为例，大约有200家公司在从事汽车分时租赁业务，但真正有效运营的公司只有约15家左右，而且规模都不大，几近处于全线亏损状态。友友用车的工商数据显示，2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债217 万元。

　　没地儿停车是个麻烦

　　分时租赁计价方式一般为“基准价+里程价”，以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例，该车时租基准价为每小时19元，里程价为每公里0.66元。比如从亦庄到望京，按租用1个小时、跑 0公里计算，租车费用为 9元左右，再加上平台的打折，价格是普通出租车的一半还不到。

　　虽然价格便宜，但由于点太少、异地还租困难，分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示，较大的平台单车日均定单数量也只有一两单，而要到达四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租，很难实现真正的“分时”。

　　要改良用户体验、实现盈利，分时租赁平台必须大规模增加车辆、拓展点，但这个过程却困难重重。

　　“一线城市停车位本钱居高不下，平均每个停车位月本钱超过800元，有的一看是租给共享汽车就坐地涨价，限制了点开发速度。”GreenGo绿狗租车副总经理范永跃表示，希望政府相干部门推动同享汽车社会化点的建设，为范围性企业提供一定数量的免费或低价停车位。

　　充电设施尚未全面覆盖，也给新能源车的分时租赁带来困难。“充电络的点范围与加油站点规模短期内无法等同，新能源车在进行车辆投放时需要充分斟酌充电桩络布局。”范永跃表示，新能源车分时租赁市场潜力的激起，还有待充电络等配套条件的完善。

　　车辆有限难以“随借随还”

　　虽然从事汽车分时租赁的公司数量众多，真正上路的分时租赁汽车却十分有限。以北京为例，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。在北京这类一线大城市，共享汽车的市场需求量最少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。

　　燃油车分时租赁平台途歌汽车主打“随地还车”，即只要是正规停车位便可还车，好似汽车版的摩拜、ofo，下一名用户可以“接力”继续使用该车。

　　但实际上，途歌的随地还车需要用户自己承当相应费用——按还车地点距点的距离，每公里收费5元，接力使用非点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。

　　业内人士分析，途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京很难获取租赁牌照，车辆范围一直徘徊在数百辆。消费者在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地点却需要支付停车费等费用，不划算，“随地还车”“随地借车”目前都还没有真正实现。