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综合各媒体报道及乘联会信息，2018年4月中国汽车市场狭义乘用车销量181.2万辆，同比增长9.6%。从4月的数据来看，以东风日产、东风本田为代表的日系车企排名提升明显；长安福特、长安汽车等长安系汽车企业排名有明显下降。此外，上汽大众、一汽大众、上汽通用三家一线企业销量领先优势依然明显，月度销售均突破15万辆。

日韩系汽车企业排名上升明显

近几年，自主品牌的进步有目共睹。在近年的各种排名榜单中，自主品牌排名也都整体上扬。但从4月的月度销售数据来看，自主品牌整体表现则显得有些疲态。4月，吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车是销量前20车企中仅有的销量排名保持上升的 家自主品牌。吉利汽车、上汽乘用车在4月分别销售126957辆、5647 辆，排名仅上升1位；奇瑞汽车则是本月新入前20名，销售 0978辆。

除吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车 家自主品牌排名略微上涨外，长城汽车、长安汽车、广汽传祺、比亚迪汽车销量排名并未出现上升。其中，长安汽车销售64669辆，排名较上月下跌 名至第6；广汽传祺、比亚迪汽车分别销售4 481辆、 567 辆，排名均下降2位。

与自主品牌排名上涨整体趋缓不同，日韩系在4月却整体一路高涨。4月，东风日产销售10 0 6辆，排名提升2位至第5；北京现代销售700 5辆，排名上涨2位至第7。从两家车企的销量构成来看，轩逸、领动在4月迅速上量成为其排名上涨的重要驱动力。除东风日产、北京现代外，东风日产的排名上涨就显得有些夸张了。4月，受机油门事件影响，CR-V在4月销量仅168 辆。但仅仅依靠思域、XR-V两款车，东风日产却完成了排名5个名次的跃升。若CR-V销量在正常状态，东风日产在4月的表现将会异常优秀。

日韩系表现优秀，自主略显疲态，大众通用一线厂商地位稳固。由此可见，在4月的国内车市中，日韩系更多抢夺了自主品牌的份额。另外，由于自主品牌在轿车市场影响力较小，轿车市场复苏时自主品牌就显得较为难受了。但稍稍值得宽慰的是，吉利汽车、长安汽车在轿车市场已有所突破，在轿车市场仍然存在一定声量。

一线车企销量同比增速高于市场平均水平

4月，国内车市同比增长超过20%的企业分别为，长安汽车、吉利汽车、北京现代、上汽乘用车、比亚迪汽车、北京奔驰。但排名较上月上涨的企业则为，吉利汽车、北京现代、上汽乘用车、北京奔驰。因此，从增长的质量来看，吉利汽车、北京现代、上汽乘用车、北京奔驰要更高。

除同比增长超过20%的6家企业外，同比增长增过10%的企业还有东风日产、上汽通用、广汽丰田、上汽大众、一汽大众5家企业。除广汽丰田、东风日产外，上汽通用、上汽大众、一汽大众都是在去年同期10万辆的基础上实现了10%的增长。与此同时，4月国内车市同比增长却仅为9.6%。上汽通用、上汽大众、一汽大众等强势企业增速明显高于市场平均水平。国内市场强者更强，弱者更弱的时代正在到来。利益均沾，销量普涨的好日子将逐步成为过去。

在同比下降方面，一汽丰田、广汽本田、东风本田、长安福特出现了同比下降。4月，一汽丰田销量同比下降0. %。从销量构成来看，卡罗拉销量增长迅速，威驰销量却明显下降。一汽丰田销量不振主要在于过于依靠卡罗拉。广汽本田、东风本田销量下降的主要原因在于雅阁、CR-V销量同比下降明显。长安福特则基本旗下车型全线下降，同比增速在销量前20的车企中垫底。从同比下降的企业构成来看，日系车企占据了 席。但在具体的车型中，轩逸、卡罗拉、思域等车型销量却出现明显提升。因此，日系在4月的提升并非全面提升，而仅在局部领域出现了复苏和反弹。

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