在接下来的几个月的时间里

在采矿场附近运送挖掘出的物料不可避免是一件干净不了的工作，但据瑞士联邦材料测试与研究实验室（Empa）网站9月1 日消息，其正在开发的重型电动自卸卡车将会使这项工作变得更加清洁。在接下来的几个月的时间里，自重45吨、配备4.5吨重电池组的小松HD 605-7卡车将在瑞士查榭哈山（Chasseral）往返运送物料，其也将成为世界上最大的电动车。值得注意的是，这辆被改装的原型车能够在下坡时通过制动能量回收系统蓄能，每跑一趟，车上电量反而能增加10千瓦时，也就是说这款卡车理论上在运行中不仅不会耗费能源，还能依靠载货产生新的电力。
据介绍，这辆正在改造的电动车由一家瑞士财团企业出资，瑞士联邦材料测试与研究实验室的专家负责其运行安全。
专家对日本小松集团(KOMATSU)制造的一辆重载柴油自卸车进行了改装，并将其重新改造为一辆全电动矿用载具原型车，希望以更环保的方式运输材料。
改造涉及将原有柴油发动机拆卸并为巨型电池组腾出空间两部分。其中，电池组由1400个镍锰钴电池组成，拥有700千瓦时的储存能力。据瑞士联邦材料测试与研究实验室和库恩集团（Kuhn）的科学家介绍，这将是陆上车辆配备的最大电池组。
改装完成后的原型车将被投入载重运输试验——每日往返20次，每次运载65吨重的载荷物下山。每次运输，能量回收装置可以为电池组充电——不但足以应付返程的上山路，甚至还能把剩余的电力输回电网。下坡时，发电设备将以高达 000安培的电流对电池组充电，为其充满40千瓦时的电量，因此每跑一趟还净赚10千瓦时电量。所发电量可用于空载爬坡，因此往返跑一趟电量不会减少。
专家表示，即便是在最恶劣的环境条件下，车辆依旧能在坡度为1 ％的斜坡上运行。目前瑞士公司正在对该车做进一步测试。
对电动车来说，用自卸车改造是一个全新的领域，因此研究团队将密切注意改装后原型车的表现，查看其是否会发生故障。这将意味着车辆将经受电池过充测试，以及在用钢钉破坏镍锰钴电池的情况下，查看电池的反应。
瑞士联邦材料测试与研究实验室的电池专家马塞尔·赫尔德（Marcel Held）在谈及下一代电动车时表示，镍锰钴电池也将是德国汽车业的选择。
如果原型车通过全部测试，瑞士联邦材料测试与研究实验室方面表示，8台全电动矿用载具原型车可以同时在水泥厂场使用。原型车也将为大型施工机械开辟新的领域，如用于隧道或对废气和噪音敏感的住宅区。
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