折戟沉沙31重工66米臂架折断了甚么

　　事件发生时间在4月29日下午6点左右，宝马展最后一天的展览也已结束，所有参展单位都在忙着撤展工作。三1重工的工作人员正遥控这台型号为SY5600THB-66的泵车做收臂动作的时候，第三节臂架根部突然折断，致使最上面的两节臂架砸入驾驶室。所幸事故发生时博览会已经结束，没有造成人员伤亡。 据了解，这台臂长为66米泵车，是目前世界上臂架的第一长度。200 年，三一重工研制成功56米泵车，比肩德国的大象、斯维因，成为当时能够生产此种长臂架泵车的3大企业之一；今年1月24日，SY5600THB-66下线，这标志着“泵车臂架长度的世界记录”第一次由中国人创造。 66米臂架意义何在？ 从三一重工开始自主研发66米泵车，到参加宝马展，这台泵车一直被寄与了很大的期望。66米的臂架长度打破了由德国人保持的6 米的记录，使得泵车的“第一长度”被中国企业所具有。3一重工泵送研究院院长易秀明说，混凝土泵车臂架的长度每增加1米“比登天还难”，由于臂架加长后，泵车负载随之增大，必须对其结构进行全面优化。所以直到目前为止，全球能生产臂架长度在56米以上的泵车的企业仍然寥寥可数。 但是许多业内专家却认为，66米泵车的制造更多的是一种商业炒作行为，起到广告宣传的功能，但是其本身并不具备很高的使用价值。 据山东一家同行企业的一名工程师周又清介绍，目前我国国内建筑施工一般使用的泵车臂架长度范围是 7~48米，很少会用到超过50米的泵车；并且臂架超过52米的泵车车身长度将超过5桥，占地面积很大，很多工地无法满足这个要求。 “如果没有出现这样的事故，这台泵车确实将成为我国机械制造行业的一面旗帜，它表明我国在泵车制造方面的技术已经达到了世界先进水平，”中联重科一名技术人员说，“但从使用价值的角度来看，这台泵车其实不具备任何优势。臂架超过50米的泵车的价格也会呈几何级数爬升，对很多企业来说，这样的价格很难承受得起；另一方面，即使是大型建筑施工，目前国内及国际施工也很少需要用到这么长臂架的泵车。” 茅仲文副秘书长说，由于臂架较长的泵车价格过于昂贵，所以在进行高层建筑施工的时候，很多施工单位情愿选择用多级混凝土泵，这样总价格一般在十几万元到几十万元，比购买长臂架泵车要便宜许多。 一位在德国宝马展会上见过66米泵车的技术人员跟说，他所看到的实物更像是56米泵车的“几何尺度的放大”，但很多技术攻关在制造56米泵车的时候都已完成，这次并没有实现太多的技术突破。 众说纷纭的臂架折断原因 由于自事故产生以来，就只有三一重工的工作人员接触过这台泵车，对事故缘由最为清楚。为此联系了三1重工的总经理向文波，但一直是他的秘书在接听。这位秘书告知，目前泵车还没有回到厂里，事故缘由尚没法调查，但经他们初步了解，是操作人员在收臂时没有看清臂架的具体动作，操作失误所引起的。但是这个回答却没有足够的说服力。 中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文说，大型机械操作有一套非常严密的操作程序，这套程序保证了大型机械在设计时必须充分考虑到“误操作”的问题。如果一旦出现了“误操作”，闭锁装置将自动启动，使操作不会被执行。 一名参加了该展会的业内同行对茅仲文表示赞同，他认为，在真正的施工中，很难保证很多大型机械的操作者具有很高的文化水平，所以大型机械在设计的时候虽然结构复杂，但是操作起来并不是很难。而且一般大型机械也都配有保护及报警装置，一旦有“误操作”产生，机器不会按照指令继续执行。 基于这些考虑，他分析，出现这起事故的原因可能有两个，一个可能是在对金属结构件受力分析时，对截面突变时引发的应力集中分析不周全，从而导致收臂时，其中一个截面发生了撕裂现象；另外一个可能就是油缸或支架在收臂进程中出现了受力失衡的问题。 不妥的事故处理方式 据其他参展商提供信息称，事故发生以后，31重工立刻将这台66米泵车带离展览场地，运回国内。据向文波的秘书说，目前这台泵车还没有运回厂里。 据茅仲文副秘书长说，3一重工在事故发生后没有及时向他们和国家有关部门汇报，违背了外事纪律。所幸当时展览会已结束，否则造成的影响将没法想像。目前，商务部国际司已经向他们发出了通知，要求他们将事故原因调查清楚，并向商务部做出书面报告。 据了解，目前尚未有任何有关部门参与事故调查，只有负责运输的三一重工的人员能够接触到这台泵车。茅仲文副秘书长说，业内有些人士提出，他们非常担心当有关部门介入调查时，泵车可能已经被修理过了，事故发生的真实原因就无法调查了。 而且，三1重工不向有关部门报告，采取自行处理的方法也遭到了行业协会的批评。他表示，发生这样大的事故，其后果是三一重工自己是无法承担的，必须由有关部门对事故进行调?。目前，中国工程机械工业协会与其下属的混凝土机械分会正在积极与3一重工取得联系，希望能够得到三1重工的配合。 行业出口或受到影响 中国的泵车制造已经走在世界的前列是不争的事实，目前，我国各家泵车生产企业每年泵车的出口量约占各自生产总量的5%~10%。虽然这个比例看起来并不是很大，但是目前我国的泵车出口量正在快速增长。业内人士认为，在这个快速增长的时期，3一重工出的这起事故，将有可能对我国的机械出口产生较大的影响。 他们认为，目前，我国泵车出口的市场主要集中在南美、中东、东南亚、东欧等地，并逐渐打开西欧市场。这起事故后，国外企业对包括泵车制造业在内的全部中国工程机械制造业的印象将大打折扣，特别是在质量方面。 德国在泵车制造业中始终走在世界前列，具有大象、斯维因等众多国际知名品牌。他们对中国泵车制造业的发展始终存有抵触心理。此次由于事故正好发生在德国，德国媒体热炒这起事故，造成了很大的国际影响，目前已有《欧洲时报》等诸多媒体对此事件进行了报导。 国际间的商业竞争是非常残暴的，如果一旦有哪家企业的产品出现了问题，那末受到影响的常常是这个国家的全部行业。或许这次事件对整个中国工程机械制造业来讲，将会是一场严酷的危机公关。 值得一提的是，目前在行业内没有一家企业在公然场合发表不利于三1重工的言论，这反映出行业正从不成熟走向成熟。 业界企业空前一致 前不久，3一重工陷入了两场行业内的“口水仗”。 第一件事就是“博客门事件”。去年上半年，三1重工的总经理向文波在自己的博客上连续发表文章，发难中国工程机械行业的著名国企徐工机械被美国私人基金凯雷团体并购一事，一石激起千层浪。此事不仅让徐工收购案引发多方关注，还引发了三一重工股价的波动和证监会的关注。 另一件则是三一重工与中联重科的“短信门事件”：去年9月21号，中联重科在公司官方站上发布信息称，江苏无锡一台44米中联泵车在施工时产生臂架断裂事故。虽然事后查明，这是一起因操作不当而引发的事故，却被某些竞争对手抓住后大做文章，针对产品客户群利用短信等传播手段制造影响，蓄意扩大中联产品的负面影响。事后，有媒体披露，所谓个别企业就是与中联重科同城且同行的三1重工。虽然31重工已经将这件事予以澄清，但这件事依旧给3一重工带来了不光彩的影响。 中国工程机械工业协会混凝土机械分会秘书长盛春芳说，由于市场竞争激烈，一直以来各家企业之间出现磨擦是非常正常的事情，这样互相攻击的事情也时有发生，而且常常互不相让，事情愈演愈烈。 而这次三一重工在德国出了事故，行业内没有一家企业在公开场合发表不利于三一重工的言论。 对此，中国建设机械总公司的副总经理靳建国说，这次行业所表现出来的空前一致的团结体现了行业的成熟，毕竟这次事件主要产生的影响是在国际上，如果国内各家企业还要互相拆台的话，将更加不利于国际市场环境的改善。他建议，现在同行企业应当联合起来，共同塑造中国制造的品牌形象，协力开辟国际市场。 （来源：中国工业报 司宁博）